Empfehlung Spur-/Sturzwerte M140i xDrive

Dass man beim xdrive andere Werte einstellen sollte/müsste wär mir neu.

Prinzipiell gibts kein pauschales richtig oder falsch, ist primär ein Frage ob das Auto eher ruhig und Spurstabil geradeaus fahren soll (AB) oder agil durch die Kurven fahren soll:
Beides widerspricht sich nämlich, oder man stellt einen Kompromiss aus beidem ein.

Ich würde empfehlen (für einen daily)

Vorne:
- Sturz ist Serie ca -50‘, wenn tiefer evtl auch -60‘
—> würde -1 Grad 30’ einstellen für viel AB, oder -2 Grad wenn mehr kurvige Landstraße gefahren wird.
Alles über -2 Grad führt bei schneller AB Fahrt zu recht viel Verschleiß auf der Innenflanke
- Spur ist Serie ca -7 bis -8 Minuten je Rad (Vorspur), würd da auch ca bleiben, evtl auf -5 gehen
…keine Nachspur einstellen sonst fährst dir die Innenflanken noch schneller ab in Kombi mit dem höheren Sturz

Hinten
- Spur:
Vorspur zwischen -5 Minuten (agiles Einkenken) und -12 (Spurstabil geradeaus) je Rad, oder dazwischen als Kompromiss
- Sturz:
Serie ist -1 Grad 45 Minuten, da würde ich auch ca bleiben
Evtl auf -1 Grad 30 Minuten verringern um a) Verschleiß auf Innenflanke zu verringern und b) das Heck etwas zu “schwächen”, er also auch mal mit dem Heck agiler einlenkt (wenn man das mag)
Aber auch eine Frage wie viel Sturz man vorne fährt und wie stark man weg will von Untersteuern zu tendenziell Uebersteuern.
Mehr Uebersteuern: vorne -2, hinten -1 Grad 30’
Mehr Untersteuern: vorne - 1 Grad 30’, hinten -1 Grad 45-50’

 

Unter -2° Sturz vorne würde ich nicht gehen, da kannst du dir die Millway Domlager ansonsten lieber sparen. Das ist völlig verträglich für den Alltag und schon das mindeste, damit die bleischwere Vorderachse mal ein wenig Grip aufbaut!
Hinten würde ich zwischen -1°45 u. -2° fahren.

3-4 Minuten Vorspur vorne pro Rad, hinten 12-13 Minuten Vorspur pro Rad.
Weniger Vorspur würde ich hinten auf keinen Fall fahren! Die gesamte Hinterachse ist in etlichen weichen Gummis gelagert, Achsträger, Querlenker, Spurlenker usw.
Du hast so viele dynamische Spur und Sturzänderungen im Fahrbetrieb, das kann sonst schnell unruhig werden bei zügiger Fahrt oder starker Beschleunigung.

Viel der Kritik diverser Leute was das unruhige Fahrverhalten vom 1er/2er betrifft, ist auf unfassbar schlechte Spur/Sturz-Werte zurückzuführen.

Ist nicht übertragbar auf den M2 oder die echten M-Modelle, da da z.b diverse Kugelgelenke (quasi Unibal) verbaut sind, der Achsträger starr verschraubt ist, dadurch kann man gerade an der HA auch andere Spur-Werte fahren wenn das gewollt ist.
Obwohl man auch bei denen mit den empfohlenen Sturz/Spur-Werten sehr gut fährt, aber man hat eben weniger Änderungen während der Fahrt.

Unnormalen oder erhöhten Reifenverschleiß bei -2° (oder auch mehr) hast du nur bei zu geringen oder falschen Vorspur-Werten, besonders auf der Hinterachse.

Meine Empfehlung für Alltag, mal sportlich Landstraße u. Autobahn (keine Rennstrecke):
-2° Sturz vorne bei 0°03 Vorspur pro Rad
-1°45 Sturz hinten bei 0°12 Vorspur pro Rad

Selbes Fahrprofil wie oben, aber ab und zu mal eine Runde Rennstrecke:
-2°30 Sturz vorne bei 0°03 Vorspur pro Rad
-2° Sturz hinten bei 0°13 Vorspur pro Rad

Regelmäßiger Rennstrecke mit Semi-Slicks:
-3°10 Sturz vorne bei 0°04-0°05 Vorspur pro Rad
-2°30 Sturz hinten bei 0°13 - 0°14 Vorspur pro Rad

Angaben in Winkelminuten, nicht mm (!!!)

 

Das würde ich blind so Unterschreiben was @nekkface schreibt. Ungefähr ware ich an Sturz und Spur was er als 2. Setup vorgeschlagen hat. Fährt sich recht harmonisch. Allgemeines Problem vom 1er und 2er ist halt das Gewicht in kombination mit den 225 vorne. Da muss man halt den (negativen) Sturz erhöhen und/oder breitere Reifen vorne fahren. Wenn man ihn Serie belässt und etwas schneller durch die Kurven fährt sieht man das ganz schnell an der VA. Da rutscht die VA nur über die die Außenkante des Reifens.
Dazu kommen die Spurwerte. Bei meinem E81(123d) sowie bei meinem 2er hat sich folgendes bewährt:
Vorne ein Hauch von Vorspur. Hinten dafür mehr Vorspur (Ab 0°20' Gesamtspur Aufwärts).
Wer sich mal in der Materie vertiefen möchte der kann mal https://www.racecarsuspension.ch/fahrwerks-wissen-inhalt/einleitung-vorbemerkung/ besuchen.
Es gibt doch mal einen Einblick was welche Auswirkung hat.
Also Kurz gesagt ich stimme nekkface zu

 

Deutlich mehr Vorspur hinten, in deinem Falle also von 6 Minuten auf 12 Minuten Vorspur je Rad bringt dir
A) Merklich mehr Fahrstabilität geraudeaus
B) aber wird auch das Heck weniger willig einlenken lassen

immer eine Frage der pesönlichen Präferenz, bzw ob man lieber stabil auf der AB geradeaus fahren will (viel Vorspur hinten) oder ein Kurvenräuber/Drifter ist (weniger Vorspur hinten)


Spürst du aktuell einen Mangel beim Fahrverhalten?!

 

Ich war mehrmals bei der Achsvermessung, weil wegen Missverständnissen und Fehlern nicht die gewünschten Werte eingestellt wurden. Von daher konnte ich unfreiwillig ein paar verschiedene Einstellungen testen. Allerdings bei mir mit sDrive und Serienfahrwerk.

Ich fasse es mal zusammen, jeweils Gesamtspur:
1) vorne 16', hinten 13': Folgt Unebenheiten, schwammig auf Autobahn
2) vorne 6', hinten 10': Folgt Unebenheiten kaum, sehr agil, schwammig auf Autobahn
3) vorne 17', hinten 45': Folgt Unebenheiten stark, lenkt unwillig ein, stabiler auf Autobahn
4) vorne 6', hinten 22': Folgt Unebenheiten kaum, stabil auf Autobahn

Daraus schließe ich:
Mit zu viel Vorspur vorne folgt die Lenkung jeder Straßenunebenheit. Man muss das Lenkrad gut festhalten und ständig korrigieren. Mit wenig Vorspur vorne fährt es sich in der Stadt und auf der Landstraße viel entspannter. Das war für mich ein enormer Unterschied. Hat man direkt nach ein paar Metern Fahrt gemerkt.

Die Spureinstellung hinten ist subtiler. Ich habe den Unterschied hauptsächlich bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn wahrgenommen. Mit den ersten beiden Einstellungen war mir das Auto ab 180 km/h zu schwammig, mehr als 210 km/h habe ich mich kaum getraut. Es hat einfach nicht den Eindruck vermittelt, sauber in der Spur zu bleiben.

Jetzt mit mehr Vorspur hinten fährt es eher "wie auf Schienen" geradeaus, auch wenn der 1er natürlich kein 7er ist. Ich fühle mich damit selbst bei Vmax nicht mehr unwohl. Zu viel Spur hinten (Einstellung 3) ist aber auch nicht gut. Da versetzt die Hinterachse bei jedem Gullideckel heftig und es fehlt an Agilität, mal ganz abgesehen vom Reifenverschleiss.

Wenn Du mit Deinen Einstellungen völlig zufrieden bist, insbesondere auf der Autobahn, gibt es eigentlich kein Grund, etwas zu ändern. Nehme aber an, dass sich mehr Vorspur hinten auch bei Dir stabiler fahren würde. Reifenverschleiss kann ich nicht beurteilen. Schätze, es hält sich in Grenzen, solange man nah an den Sollwerten vom Hersteller bleibt. Mir wäre das Fahrverhalten wichtiger.

 

also bisher hatte ich am Fahrwerk nichts zu meckern, da es sich mit ST XA und Millway um welten vom Serien FW verbessert hat.

ich hab mal mein Protokoll angegangen, würd mit ch gern interessieren was die Experten sagen.
Sturz auf der VA unter 2° weil ich Straßenreifen fahre, auflage damit das ganze eingetragen werden kann.
Fahren tu ich 235/35 und 255/30, sDrive

 

Das war nur ne Vermessung, damit ich dem Prüfer zeigen kann das unter 2°Sturz auf der VA gefahren wird.
eine entgültige kommt wenn alles eingetragen ist, Höhe etc. fest ist. Noch versuche ich R/L die letzten mm zu korrigieren. Besonders auf der HA kann man nicht nach Gewinde Maß gehen.
mindest Luftdruck bei meinen Reifen (laut. Conti) 2,5/3,0 fahre 19"

 

Die Hersteller tendieren aus Sicherheitsgründen meist zur Angabe für den Volllastbetrieb. Für Teilllast (s. Türaufkleber) viel zu hoch, empfehle Dir auch für 19" kalt 2,4bar rundum.

 

Vorsicht mit (zu) niedrigem Luftdruck bei erhöhten Sturzwerten. Habe meine Winterräder aus Komfort- und Grip-Gründen mit ziemlich niedrigem Druck gefahren, und das hat den Reifeninnenkanten auf Dauer nicht gut bekommen...

 

...ziemlich niedrig ist wieviel??