Empfehlung Motorinstandsetzung

Moin Zusammen,

mein Kleiner setzte letzte Woche verschiedenste Fehlermeldungen, weshalb ich am vergangenen Samstag mal auf die Suche ging wo der Schuh drückt.
Nachdem ich dann schlussendlich die Kerzen raus hatte und die Zylinder endoskopiert hab, stellte ich fest, dass die Zylinderkopfidchtung durch ist und er tröpfchenweise Kühlwasser in Zylinder zwei drückt.

Bei einer Laufleistung von bald 250.000 km hab ich eigentlich keine Lust nur die Kopfdichtung zu wechseln, sondern würde dann wohl gleich das komplett Programm wählen und voll revidieren lassen. Zumal ich vor einem Jahr schon mal ein Öl-Sample ins Labor schickte und dort erste anzeichen von Kupfer bescheinigt wurden. Nicht im kritischen Bereich und dem Alter/ der Laufleistung entsprechend, heißt ja aber erwartungsgemäß, das die Lagerschalen auch nicht mehr ewiges Leben vor sich haben.

Ein Austauschmotor vom Verwerter möchte ich eigentlich nicht 1:1 wechseln. Wer weiß was ich mir da "ins Haus" hole. Selbst wenn ich den vor dem Einbau noch einmal komplett neu abdichte und ein neuen Kettensatzverbaue. Da komm ich ja dann doch auch ganz schnell in der Richtung 4k raus und hab bei den innereien immer noch "die Katze im Sack". Dann lieber gleich was mehr Geld in die Hand nehmen und komplett neu aufbauen (lassen).

Mir ist da das Angebot von H2 Motors für 5999€ ins Auge gefallen und bisher konnte ich eigentlich nichts schlechtes über sie lesen, daher wäre das derzeit meine favorisierte Variante.
https://www.h2motors.de/motoren-motorteile_9910_9729

Habt ihr noch andere Adressen auf dem Radar die man vielleicht ins Auge fassen könnte und die nen guten Job machen?


Gruß

 

Besten Dank für die Tips und das Angebot.
Unter Abwägung der Optionen habe ich mich dann schlussendlich doch für die Option: H2 entschieden.
Geld ist angezahlt und der Hobel wird nächste Woche abgeholt.
Schau mer mal, wie's wird und was sie ggf. berichten.

Ich denke der schleichende Tot hat vor ca. 2-3 Jahren angefangen, als die WaPu ihren Dienst quittierte.
Nach dem Wechsel der WaPu lief der Hobel wieder 1a, auch Leistung war da - bis zuletzt sprintete er die 100-200 immer irgendwo um 17-18sek.
Aber seit dem Vorfall damals hat er immer ein wenig Kühlwasser verbraucht, was mich irgendwie misstrauisch machte... Vermutlich hat die ZKD damals schon minimal einen weg bekommen.
Eine externe Leckage im Kühlsystem war nicht zu finden, Abgedrückt hatten wir ihn auch - alles iO.
Auch der CO-Test war negativ. Allerdings ist bei einer Ölprobe vor etwas über einem Jahr schon mal aufgefallen:

Da aber gleichzeitig der Test auf Glykol negativ war (und ich kein reines Wasser fahre) war auch das irgendwie nicht richtig stimmig.
In Summe hatte ich schon länger das Gefühl/ die Befürchtung das er Kühlwasser in den Brennraum drückt und mit verbrennt.
Aber aufgrund des negativen CO-Test und der nicht eindeutigen Ölanalyse hab ich mir dann doch wieder selbst eingeredet, dass es das wohl doch nicht ist und es einfach durch alternde Kühlerschläuche diffundiert.

Naja, sei's drum. Bald isser wieder für die nächsten 300k+ frisch.

 

Kleines Update von mir:
Der Kleine wurde wie vereinbart von H2 abgeholt, ist inzwischen wieder fit und die ersten 400km hab ich mit einem grinsen im Gesicht abgespult.

Nach der Nummer jetzt kann ich sagen, die Abwicklung mit H2 lief wunderbar und ich kann den Laden empfehlen.
Die wissen was sie tun, haben ein Lager voller gebrauchter Motoren/ Ersatzteile auf die im Bedarfsfall zurückgegriffen werden kann.
So kann man die Kosten (relativ) im Rahmen halten, wenn bei der Demonatage nicht reparierbare Schäden festgestellt werden, denn es muss nicht zwangsweise jedes Teil neu bei BMW nachbestellt werden.
Zudem muss ich sagen, sie haben mich regelmäßig mit Status-Updates versorgt (oft mit Fotos), wir sind gerade hier dran, wir haben das festgestellt das X, wir würden Y anbieten, ... Ich hab mich als Kunde dort gut ausgehoben gefühlt und bei der Abholung gab es auch noch eine kleine Tour durch die Werkstatt, samt einer "Besichtigung" der Schrottbox aller alten/ defekten Teile. Mir gab das ein gutes Gefühl die alten Teile nochmal zu sehen und auch in die Hand nehmen zu können um die Defekte mit dem eigenen Auge zu sehen.

Unabhängig davon muss ich aber sagen, im Rahmen der Motordemontage kamen Zug um Zug für mich unerwartete Defekte/ Verschleißerscheinungen zum Vorschein.
Vielleicht war ich da auch ein wenig blauäugig. Denn soweit ich das als ambitionierter Leihe beurteilen konnte war der Motor (abseits der defekten ZKD) grundsätzlich fit, okay die ein oder andere Dichtung (Ventildeckel oder Ölfiltergehäuse) suppte, aber davon ab...

Schlussendlich war die relativ vernichtende Diagnose nach der Demontage:
- der Zylinderkopf ist hin, auf mehreren Zylindern ist der Kopf zw. Kerzenloch und den Ventilen gerissen
- die Verzahung der Exzenterwelle ist hinüber
- in der Folge ist auch der Valvetronic-Stellmotor zu wechseln, da die Schnecke wg. des Zahnausfall der Exzenterwelle gelitten hat
- die Auslasswelle ist an den Lagerstellen eingelaufen und ist schrott
- in der Folge ist auch die Lagerleiste der Auslasswelle tot und muss gewechselt werden
- die Katalysatoren in beiden Krümmern sind platt, einer pröselte bereits raus, der andere war eingefallen

Die Auflistung aller Defekte nach kompletter Demontage hat mich dann doch ziemlich und das hatte ich nicht erwartet um ehrlich zu sein.
Aber nun gut, so war es dann. Hilft ja alles nix, da musste ich dann halt durch.

Hier gehts zum Gruselkabinett: https://www.1erforum.de/media/albums/n52-revision.6464/

Abseits dessen muss ich sagen, bei der Besichtigung der Schrottbox hab ich mir u.A. auch die Kurbelwellen- und Pleuellager mal angesehen. Die haben noch richtig gut ausgesehen. Ich würde wagen zu behaupten, die hätten auch bis 400.000km noch 1a funktioniert. Zumindest da machte sich dann wohl bemerktbar das ich die Ölwechselintervalle verkürze und drauf achte den Schrubber warm zu fahren, ehe ich Kette gebe. Das er Kette bekommt führte wohl aber auch zu der relativ langen Liste an Defekten s.o.

Auf die nächsten 300.000km.

 

Lt. H2 sind eingelaufene Nockenwellen bei den N-Motoren jetzt vielleicht nicht die Regel, kommt aber wohl schon häufiger mal vor.
Mehr kann ich dazu jetzt auch erstmal nicht sagen, zumal die es aus dem Alltagsgeschäft auch einfach besser beurteilen werden können.

Was man allerdings auch bedenken muss:
Keine Ahnung für welche Laufleistung so ne Nockenwelle engineered wurde? 200k? 300k?
Aber 240k hat sie ja so schon gesehen und da ich auch häufiger mal mit höheren Drehzahlen und Attake fahre, hat sich die Nockenwelle bei mir auch "n paar mal mehr" gedreht, als wenn die 240k von einem Rentner mit durchschnittlich 1500 Umdrehungen gefahren werden. So gesehen entsprechen meine 240k im direkten Vergleich dann vielleicht 300 oder 350k bei gemäßigtem Betrieb!?

 

Ich sach mal so, für das Geld hätte ich mir auch problemlos nen anderen 130er mit unter 200.000km kaufen können.

Stand für mich aber gar nicht wirklich zur Debatte, denn bei meinem weiß ich was ich habe und was da im Laufe der letzten Jahre alles schon gemacht wurde.
Und die Liste der bereits gemachten Dinge ist Lang, da ich da eher "hypochondrisch" bin und auch gerne mal Dinge proaktiv wechsle bevor sie zwangsweise fällig sind.