elektronische Sperre

Dieses Thema im Forum "BMW 123d" wurde erstellt von nightperson, 03.12.2009.

  1. #1 nightperson, 03.12.2009
    nightperson

    nightperson 1er-Guru

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    Heute hatte ich ein etwas seltsames Erlebnis mit meinem ESD (elektronisches Sperrdifferential und nicht etwa Endschalldämpfer oder elektrisches Schiebedach :wink:). Bin wie immer abends bei Regen etwas Driften gefahren (war kurz vor'm Wechsel auf WR, um die SR noch 'mal 'was zu malträtieren), und zunächst war auch alles normal. DSC und DTC waren natürlich komplett aus :!: Als ich dann eine Rechtskurve nur im leichten Drift nahm (ausnahmsweise :wink:), jedoch mit etwas mehr speed und später, aber vehementer auf dem Gas, setzte das ESD nicht nur unüberhörbar (wie immer), jedoch auch deutlich fühlbar ein - der Wagen wurde in Intervallen eingebremst und wieder beschleunigt (wie gesagt "alles aus"), hatte jedoch eine beachtliche Traktion :shock: War ein ganz komisches Gefühl, jedoch war ich damit nicht langsam unterwegs, sondern hat sich angefühlt wie DSC in schnell mit einem Driftwinkel etwa wie vom DTC toleriert :?
     
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  3. #2 Stuntdriver, 03.12.2009
    Stuntdriver

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    Ich bitte um ein Video, damit wir das richtig bewerten können. :mrgreen:

    Hast du es mehrmals festgestellt? Also mehrmals die gleiche Kurve gefahren und dadurch eine Verbesserung er"fahren"?

    Ich verstehe richtig du wolltest ihn stärker schwenken lassen, es ging aber nicht? Oder regelt er nur bis zu einem gewissen Niveau von Übermut?
     
  4. #3 nightperson, 04.12.2009
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    Stunti, Video geht leider nicht, da ich mich schlecht beim Drift neben das Auto stellen kann - und meine Freundin würde mich steinigen, wenn sie das filmen müßte :roll:

    War nur einmal. Normalerweise sind die Driftwinkel größer wegen des Spasses, auf speed kommt's mir dabei nicht an :wink: Der "alles aus" Modus erlaubt sogar Dreher, d.h. da wird nix mehr eingefangen. Jedoch war diesmal ein Fahrzeug hinter mir, das von links eingiegen wollte, und da ich nicht auf extreme, exhibitionistische Drifts im normalen Straßenverkehr stehe, habe ich die Gaspedalstellung eingangs der Kurve etwas zurückgenommen, um den Driftwinkel geringer zu halten. Danach habe ich jedoch stärker beschleunigt als sonst, wenn der Driftwinkel größer ist ...
     
  5. #4 Stuntdriver, 04.12.2009
    Stuntdriver

    Stuntdriver Guest

    Papperlapapp. :D


    Also sonst gibst du weniger Gas, hast aber höhere Driftwinkel? :-k Ich finde die Sperre ja mittlerweile ganz o.k. allerdings bin ich jetzt auch kein Driftspezialist wie du. Kommt natürlich nicht an eine richtige Sperre ran, aber es nervt zumindest nicht mehr. Mal sehen wie sie sich im Schnee verhält.
     
  6. #5 nightperson, 04.12.2009
    nightperson

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    Du gibst eingangs der Kurve einen kräftigeren Gasstoss und leitest somit den Drift ein, den Du dann mit dosiertem Gaspedaleinsatz über die Distanz hältst. Diesmal habe ich auf den Gasstoss schwächer ausfallen lassen, was den Driftwinkel begrenzt, jedoch nicht unbedingt langsamer ist, da Du danach mehr Spielraum beim Gaspedaleinsatz hast :wink:
     
  7. #6 Stuntdriver, 04.12.2009
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    Stuntdriver Guest

    Das Prinzip ist klar, aber wieso der unterschiedlich starke Einsatz der Sperre? Denn der Impuls ist ja eigentlich identisch, oder hat es eventuell damit zu tun, daß er aufgrund des Lenkwinkels erkennt (der ja anders ist), daß du rausbeschleunigen willst und daher entsprechend regelt?
     
  8. #7 nightperson, 04.12.2009
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    Gute Frage - intelligente Sperre :-k Müßte man 'mal bei BMW erfragen ...
     
  9. #8 Stuntdriver, 04.12.2009
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    Ich hatte auch schon öfters das Gefühl daß der Einsatz der Sperre nicht immer vorhersehbar ist. Mal regelt sie spürbar, dann wieder nicht. Eventuell fehlt mir auch das Feingefühl um es jedes Mal zu erkennen. :oops:
     
  10. #9 BMWlover, 04.12.2009
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    oder bei Paul :D :wink:
     
  11. #10 nightperson, 04.12.2009
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    Gute Idee - Paul, ist das ESD intelligent :?:
     
  12. #11 der_haNnes, 04.12.2009
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    auch wenn's die alte leier ist: wär mein absoluter albtraum - alles aus und trotzdem wird das fahrzeug abgebremst. die eds taugt doch eh nur als winteranfahrhilfe :grins:
     
  13. P0114

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    Ja, Lenkwinkel wird berücksichtigt
     
  14. #13 nightperson, 04.12.2009
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    Paul, danke für die Erläuterung. Das erklärt Einiges - Ich habe nämlich fest gestellt, daß das System bei kleinerem Lenkwinkel stärker regelt als bei weit eingeschlagenen Rädern und großen Driftwinkeln.
     
  15. AdMan

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  16. #14 Stuntdriver, 04.12.2009
    Stuntdriver

    Stuntdriver Guest

    Bremsen tut er gottseidank nicht, er nimmt etwas Gas raus. Aber eben nicht bei engen Haarnadelkurven o.ä. sondern wenn dir bei flotter Fahrt in einer 90°-Kurve der Hintern kommt. Man hat dann einfach einen leichten Driftwinkel den man gut kontrollieren kann, Konter bleiben erfreulicherweise aus. :driver:

    Aber es ist gewöhnungsbedürftig, gerade weil das Verhalten des Autos eben nicht immer intuitiv vorhersehbar ist. Mir wäre lieber er würde sich immer genau gleich verhalten. Aber weit entfernt von Albtraum und du kennst meine Einstellung zu elektronischen "Helferlein". :haue:
     
  17. P0114

    P0114 Gesperrt!

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    :kratz: wat hat Celsius damit zu tun? :shock:
     
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