E8x Lenkgetriebe überholen

Moin,
interessantes Vorhaben! Die Überholung des Lenkgetriebe würde ich mir persönlich mangels passendem Werkzeug/Anleitung/Ersatzteilen nicht zutrauen, aber da gibt es Firmen für, die so etwas kostengünstig (verglichen mit einem neuen/bereits überholtem Lenkgetriebe) anbieten.
Ist das Gebrauchtteil denn offensichtlich defekt/undicht?
Passen wird das vom E91, wird aber ohne Servotronic erstmal ungewohnt schwergängig im Stand zu lenken sein, gerade im Vergleich zur Aktivlenkung.

Wie hast du den Umbau von Aktivlenkung auf "normale" Lenkung geplant? Lediglich ein anderes Lenkgetriebe reicht da meiner Einschätzung nach nicht aus. Die Lenkhilfepumpe sowie Leitungen und Ausgleichsbehälter sind unterschiedlich. Außerdem fallen Änderungen an der Codierung an.

 

Stimmt leider, nur ein Lenkgetriebe reicht da nicht, du bräuchtest theoretisch auch noch ein anderes DSC.

Aber was anderes, welche Symptome zeigen sich der defekten Aktivlenkung/mit dem defekten Lenkgetriebe?

 

Ich muss ehrlich gesagt sagen dass meine Erfahrung eher vom E9X stammt, das kann beim E8X natürlich anders aussehen, wäre aber interessant ob es so geht, wie du es vor hast

 

Grüßen
Von damals habe ich folgendes mitgenommen, worin die Unterschiede beim DSC-Hydroaggregat und beim Drehratensensor liegen:

• Aktivlenkung verbaut ja/nein
• xDrive verbaut ja/nein - nur beim Spenderfahrzeug außerhalb des 1ers interessant
  
• großes oder kleines DSC
• Baujahr: bis 09/2007, zwischen 09/2007 und 09/2008 und dann ab 09/2008

Wie man sieht, gibt es hier einiges zu beachten. Da du anscheinend sowieso beide Teile tauschen musst, würde ich beim Baujahr lieber ab 09/2008 wählen. Damit solltest du, im Gegensatz zu deinem jetzigen DSC-Hydroaggregat (bin mir bei der Bj-Grenze nicht ganz sicher), auch ein paar erweiterte DSC-Funktionen oder zumindest die PP-Bremse codieren lassen können. @Knobelbecher korrigiere mich, wenn ich hier falsch liege.

Das kann ich so nicht ganz bestätigen. Ich habe noch meinen alten Drehratensensor. Dessen Teilenummer lautet 3452 6778421. Er ist für 4Zylinder-Modelle (Ausnahme: 123d) gedacht, hat damit das kleine DSC, aber auch Sensorcluster 6.

Soweit, wie ich es noch in Erinnerung habe, steht das Sensorcluster für die Evolutionsstufe des DSCs und sollte damit einem Baujahr gleichgesetzt werden können.
Da ich davon ausgehe, dass die Stufe abwertskompatibel ist, solltest du ein möglichst hohes Sensorcluster nehmen.
Alle Angabe sind ohne Gewähr, gerade da das Thema so komplex ist!

Wenn ich in Leebmann24 beim 130i nach den Drehratensensoren ohne Aktivlenkung schaue, finde ich folgende Teilenummern:

• 34526762769 - bis 09/2007
• 34526781575 - 09/2007 / 09/2008
• 34526850375 - ab 09/2008

Der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Lenkgetrieben samt Peripherie fällt doch nicht auf. Ich habe mal auf die Schnelle die Gewichtsangeben der Hauptteile addiert, die EPS ist ~ 1 bis 2 Kg leichter. Lass es 3 Kg sein, aber das kürzt sich doch weg, oder?

Wenn es dir um das beste Lenkgefühl ohne eine tote Mitte und Rückmeldung von der Straße geht, solltest du lieber auf ein normales Hydrogetriebe wechseln, so ist zumindest die Meinung von vielen. In dem Fall ist der Tausch durch das Beibehalten von Lenkpumpe, Riemen und Leitungen auch deutlich einfacher!

 

Also wenn ich nicht auf dem Schlauch stehe, gibt es doch gar keine elektrische Servopumpe. Entweder man hat ein Hydrogetriebe mit mechanischer Servopumpe im Riementrieb oder gleich das elektrische Lenkgetriebe (EPS).

 

Achso meinst du das.
Aber das wäre ja... Hochverrat.

Aber mal im Ernst. Wie viel Gewicht würdest du denn hier sparen? Willst du, wie im Link, auch den Klimakompressor rauswerfen?
Ich denke mal durch die elektrische Servopumpe und dessen Verzögerung dürfte das Lenkgefühl wahrscheinlich nicht mehr so direkt- und damit ähnlich wie das der EPS sein. Dann könntest du ja gleich eines verbauen.

Die Sache klingt interessant, ohne Frage. Ich kann mir gerade nur schwer vorstellen, dass es den Aufwand wert ist.

 

Das kann ich ziemlich genau beantworten; die EPS ist nahezu genau so schwer wie das hydraulische System.
Ich hatte auch erst die Sorge, das ich einen Gewichtsnachteil eingehe, aber der E-Motor am Lenkgetriebe ist wirklich sackschwer.
Die ganzen einzelnen Komponenten wie Lenkgetriebe Leitungen Pumpe Kühler und auch Öl zusammenaddiert, wiegen nahezu genauso viel wie die gesamte EPS-Einheit.

Noch was zum Lenkgefühl: diese fast unnormal "direkte" Umsetzung des Lenkbefehls der EPS erreicht die hydraulische Lenkung nicht, dafür ist sie jedoch einfach viel ehrlicher. Teilweise fühlt sich die EPS (mit Servotronic bei mir) an, als würde sie den Lenkbefehl verstärken bzw. vor-eilen; an der fehlenden Rückmeldung bei Haftungsabriss/Untersteuern lässt dann erkennen, wie künstlich das System agiert. Durch das künstliche Rückstellmoment nach dem "Aufmachen" der Lenkung nach Kurven, angeachtet Gefälle/Unwegsamkeiten in der Fahrbahn verstärkt sich dieser Eindruck noch mehr. Klar - komfortabel ist es; aber nicht sportlich

Bei der Lösung mit einer elektrischen Servopumpe gehts glaub ich auch mehr darum, die Verlustleistung der mech. Servopumpe aus dem Riementrieb zu bekommen.
Außerdem ist die andauernd hohe Motordrehzahl bei Track-Fahrern nicht unbedingt förderlich für die Servoöl-Temperatur.