E87 springt schlecht an

Hallo,

ich habe nun, nachdem ich bei meinem fertig bin mal geschaut im meinem praktischen Buch.
Ursachen für schlechten/schleichenden start des Motores:
1.) Zündanlage Defekt. = Elektrische Leitungen der Zündanlage sichtprüfen.
2.) Fehler im DME. = Das ist Freundlichenarbeit. (Sagt das Buch wirklich. Ist kein Codierungshandbuch halt)
3.) Kraftstoffanlage defekt, verschmutzt. = Kraftstoffpumpe und -leitungen prüfen.
4.) Anlasser dreht zu langsam. = Batterie laden. Anlasserstromkreis überprüfen. Korridierte Anschlüsse reinigen.
5.) Kompressionsdruck zu niedrig. = Zylinderkopfdichtung ersetzen, beziehungsweise Motor überholen.

Zu den Punkten.
1.) Können wir überspringen da er ja läuft und nicht ausfällt oder Zündfehler hat (Aussetzer) wenn er angegangen ist.
2.) Das Buch beschreibt natürlich nicht wie man Codiert. Da steige ich auch aus. Kleinigkeiten im System suchen und auslesen sind das einzige was ich mache.
3.) Jemand hatte ja die Idee, mal nach einem Rückschlagventil zu gucken. Mal googlen und rausfinden
4.) Macht der Wagen auch andere Geräusche beim starten. Man hört ja tatsächlich, ob der Anlasser zu langsam ist oder kaum Kraft hat.
5.) Ist mir jetzt nicht nach 160Tkm unter gekommen bei meinem aber ich kenne deinen Fahrstil nicht. Wenn man immer auf Anschlag fährt, das gibt es bei manchen schließlich, würde es mich nicht wundern. Gaspedalwärmer an den Ampel ist ja auch nicht gut.

Das ist alles, was ich schonmal zusammentragen konnte. Habe bestimmte Sachen schonmal vorweggenommen. Wäre ja schwachsin, wenn man jetzt erstmal prüfen soll, ob im Diff Öl ist um zu wissen/herraus zu finden warum der Motor schlecht angeht. Macht halt keinen Sinn das zu machen meiner Meinung.

Das wäre es. Das kann ich anbieten nach 2Std und 280 Seiten reine Motorreparaturen, Motorwartungen und Autoinstandhaltungstexten rund um den E87 sowie nachsichtungen am eigenen Wagen, dass das überhaupt da ist.

Es tut mir leid falls dies nicht weiter hilft. Mehr weiß ich aber auch nicht.
Ich bin nur einer, der gerne schraubt und bastelt.

MfG

Masa

 

Hallo,

Zu den Punkten:
3. Mein_Threat_um_meinen_Motor. In diesem habe ich mal niedergeschrieben wie ich meine Einspritzdüsen rausgeholt habe.
Dabei habe ich mal, war halt auch grad praktisch, die Leitungen vom Hochdrucksystem sauber gemacht.
Mit richtigem E95 Super Benzin und nem Mikrofasertuch habe ich die Aussenseite sowie die Innenseite teilweise sauber
gemacht. Dauert nur 4Std das alles zu machen wenn man es vorsichtig macht. Auf !EIGENE GEFAHR! natürlich.
Dort sind Bilder, da kann man auch mal die Zuleitung sehen. Diese mal verfolgen unterm Auto.

Da auf der rechten Seite des roten Kreises, unterm zulauf der Entlüftung neberm Sensor. (Beste Beschreibung, ich weiß)

Irgendwo unter der Rückbank ist der Tank. Der ist quasi 2teilig. Ein Tank Rechts und Links. Auf der rechten Seite ist der Tankgeber mit der Födereinheit(Benzinpumpe/Spritpumpe).

4. Eine schlechte Batterie beim 1er kann man daran erkennen, dass die Start/Stop nicht mehr geht obwohl alle Faktoren
stimmen (Außentemperatur, Motortemperatur, Klima- Einstellungen oder Automatik(Kommt mit Anti-Beschlag))
Weitere Hinweise sind, wenn der Wagen nach dem Ausrollen mit eingelegtem Gang kurz absackt auf <500U/min und das
Radio kurz leise wird bis der Motor wieder über 700U/min ist.Kommt vor nach dem man nen Berg runter ist und dann kurz vor der Ampel die Kupplung drückt und die Drehzahl weiter sinkt. Dashboard-flackern und so halt.
Nur weil die Batterie beim messen mit Multimeter 12,3V sagt heißt das noch lange nicht, dass diese noch 300Amp Peak
gibt bein andrehen des Motores. Die Kapazität muss man anders messen. Link zu: dein-multimeter.de wo erklärt wird,
wie man die Kapazität prüfen KANN.

5. Es gibt sogenannte "Kompressionsprüfer" (Nur ein Beispiel bei Louis.de) die man da reinschraubt, wo die Zündkerze ist. Dann Motorkurz starten und
direkt ausmachen. Theoretisch sollte er den MAX gemmesennen Wert anzeigen. Vergleichen od der korrekt ist mit den
Werten die der Motor haben sollte und fertig. Eine "Quick und Dirty" -Methode. ums zu messen.

Da kann ich nur newtis.info mal aufsagen. Dort stehen viele Sachen sowie Drehmomente und Teilweise auch Reperaturanleitungen.
Link1
Link2

MfG

Masa

 

Hallo,
Ich habe nun auch das Problem...

@Oliver2907: Hast du das Problem gefunden?

THX

 

Guten Tag
Ich bin 4er Besitzer seit 1.4.2021 eines e87 bj 2008 und habe auch den Problem erst seit ca 2 Wochen, ich habe auch vieles überprüft und ausgetauscht jedoch ohne erfolg wäre super falls in dem beitrag weitere Einträge kommen..

Zündkerzen/zündspullen habe ich bereits ausgetauscht.
Anlasser habe ich nach sichtbaren Beschäftigungen überprüft, bei wir waren 2 Flügel abgebrochen (leider habe ich kein Bild davon) also auch mit ausgetauscht.. Magnetventile /Steuerkette und Spanner überprüft.
Magnetventile waren total verstopft, habe die dann in frischen motoröl und 12v baterie tipbetrieb gesäubert.

Als nächstes kommen dann die Nockenwellen sensoren dran, wäre meine Frage dies bezüglich.. Wie kann man die prüfen ob die defekt sind oder nicht? Hat jemand das schon gemacht oder sollen die einfach direkt ausgetauscht werden?

Mfg