Dunlop SportMaxx / M208 / M-Fahrwerk und der Luftdruck

Hi,

nachdem ich letztens dringend neue Reifen gebraucht habe und mein Reifenhändler keine Michelin's da hatte, hab ich den SportMaxx gekauft. Der Reifen ist ok und ich bin ingesamt zufrieden. Gut zu meinem eigentlichen "Problem".

Zunächst habe ich den vorgeschriebenen Luftdruck verwendet, der Reifen war aber ab 210km/h absolut nicht mehr fahrbar, keine Chance den kleinen auch nur anhähernd in der Spur zu halten.

Irgendwann hab ich frustriert angefangen den Luftdruck 0.1 bar Schritten abzusenken und immer wieder zu testen, bei rundherum 2.0 bar und immer noch dem gleichen Fahrverhalten wollte ich dem Reifenhändler die Reifen schon um die Ohren hauen, dennoch bin ich nochmals 0.1 runter gegangen und siehe da mit 1.9bar im kalten Zustand funktioniert es auf einmal einwandfrei und der kleine liegt bis zum TopSpeed sehr ruhig und satt auf der Straße.

Ok der SportMaxx ist kein RFT, trotzdem die Abweichung zum BMW Serienluftdruck -welcher im übrigen auch von Dunlop für den 1er und diesem Reifen vorgeschlagen wird- ist IMHO riesig. Hat irgendwer ähnliche Erfahrungen und kann mir ggf. mal sagen woran genau das liegt oder ob da ggf. etwas nicht in Ordnung ist?

Dimensionen: 205/45 R18 u. 225/40 R18

Vielen Dank,

 

Hi,

Mitterweile ist er schon wieder 4000km gelaufen, davon ca. 400 - 500km Rennstrecke sprich er dürfte mitterweile schon eingefahren sein.

Ja das sehe ich ja im Prinzip genau wie du.

Dennoch, nehme ich den vorgeschlagenen Luftdruck ist es definitiv ab 210 nicht mehr fahrbar. Ganz ehrlich ich bin sehr viel unterwegs und das mit diversen Modellen, Fabrikaten (Ob nun SUV oder Sportwagen) und deren unterschiedlichen Reifentypen, so hatte ich das noch bei keinem Auto. An dieses Fahrverhalten des kleinen kann man sich nicht gewöhnen. Man könnte es eigentlich am besten mit extrem unruhig und nicht wirklich kontrollierbar beschreiben. Angenommen du fährst auf der Autbahn linke Spur, ab 210 kannst du, egal wie sehr du dich anstrengst (oder evtl auch nur ich) ihn nicht mehr sauber in der Spur halten, sprich ich brauch (durch das hin und her pendeln) eine komplette Fahrspur-Breite. Im übrigen je Schneller desto schlimmer wird das ganze. Nehme ich aber den von mir "ermittelten" Luftdruck von kalt 1.9bar kehrt sich dieses Verhalten genau ins Gegenteil um, bei 2 - 2.1 bar ist es schon wieder sehr schlecht. Sehr seltsam und für mich nicht erklärbar.

Dank dir trotzdem,

LG

 

Hi,

auch dir ein Danke. Ja wie gesagt seh ich genauso, ich hatte mich auch schon an Dunlop gewendet, leider via Mail bisher noch keine Antwort erhalten und am Telefon hatte ich nur eine zwar sehr nette Dame die konnte damit aber gar nix anfangen. Hab aber gerade vorhin eine Telefonnummer von einem Bekannten erhalten, der ganz gute Kontakte zu Dunlop hat, ich denk ich werd mich am Montag da mal melden und schauen was der Herr dort dazu sagt. Bis dahin werd ich mal noch weiter mit den platten Reifen fahren, wobei ich sagen muß das rein optisch betrachtet, das ganze gar nicht so sehr platt aussieht und das Laufbild sieht eigentlich auch ok aus.

Naja ich halte euch mal auf dem laufenden, falls trotzdem jemand ähnliche Erfahrungen gemacht hat und ggf. mehr darübr weiß würde ich mich über Hinweise freuen


LG

 

Hi,

dank euch allen. Also angefangen hab ich mit dem Druck VA:2,9 / HA 3.3 und dann wie gesagt in 0.1 Schritten nach unten und bei mir funktioniert das ganze eben leider erst ab einem Luftdruck von 1.9bar kalt.
Der Grip des Reifens ist auch bei höheren Werten, mal abgesehen davon das der Reifen ab 2.4 bar auf der VA relativ schnell beginnt zu schmieren (was man aber auf öffentlichen Straßen wohl nie merken wird ), in Ordnung bloß die "Stabilität" des Fahrzeugs bei 200+ km/h eben nicht.

So naja wie auch immer, wie erwähnt wollte ich eigentlich bei Dunlop nochmal anrufen, leider ist der Herr momentan nicht im Haus, somit muß ich mich wohl noch ein wenig Gedulden.

@hanzz: Japp ich werde nächsten Sommer definitiv auf rundrum 225er wechseln, vor allem erhoffe ich mir dadurch den IMHO leicht untersteuernd ausgelegten 1er etwas mehr in Richtung neutralität / übersteuern zu bringen. Nicht falsch verstehen, ich mag den 1er und ich könnte vielmehr positive Dinge erzählen, aber die kennt ihr ja alle selber

beste Grüße,

 

Hi,

hab nun mitterweile mit Dunlop kontakt gehabt. Ich muß sagen einen besseren Service kann man sich eigentlich nicht wünschen. Wirklich empfehlenswert. Nun gut. Also erstmal soll ich nochmals einen höheren Luftdruck versuchen und zwar auf der VA mehr als auf der HA, das hatte ich in meinen ganzen Testreihen nie versucht. Empfehlung VA: 2.5 HA: 2.2

Ich werde das heute gleich mal ausprobieren, sollte das alles nix helfen kann ich in den Hanauer Raum zu Dunlop kommen und mein Problem wird da genauer untersucht (Radlast, Probefahrt, etc.) und natürlich wenn möglich behoben.

Ich werde von meinen Versuchen berichten

LG,

 

Hi,

@the bruce: hmm der kleine hat jetzt 22tkm gelaufen, ich war aber halt der Meinung das das negative Fahrverhalten sich eher nach Reifen anfühlt und nicht nach Fahrwerk, mal abgesehen davon das er mit den RFT dieses Problem nicht hatte. Hinzu kommt noch das wenn das Fahrwerk irgendwie "defekt" wäre, hätte der kleine doch auch in langsamen bis mitteren Geschwindigkeiten dieses bzw. ähnliche Defizite an den Tag legen müsste oder irre ich mich? Ich kann es aber ja trotzdem mal checken lassen.

Also meine nächtlichen Tests haben ergeben, es funktioniert. Angefangen hab ich mit dem mir von Dunlop empfohlenen VA:2.5 / HA: 2.2 (kalt), das war sehr gut, entgültig bin ich dann noch auf VA 2.45 / HA 2.15 (kalt) runter gegangen und siehe da: perfekt! Fühlt sich besser und direkter an als mit dem extrem niedrig Luftdruck und liegt auch bis zur VMax sehr satt und gut kontrollierbar auch starke Bremsungen von VMax bringen ihn überhaupt nicht aus der Ruhe. Ich verstehe es zwar nicht aber es funktioniert, kann das was mit der Gewichtsverteilung / Radlasten zu tun haben? Der kleine sollte doch eigentlich nahezu 50/50 sein, oder?

Was mir noch aufgefallen ist, die DIfferenz von 0.3 bar von vorn nach hinten muß gegeben sein. Ich bin auch mit VA:2.5 / HA: 2.4 u. 2.35 gefahren und das Fahrverhalten war so ziemlich genau das wie ich es am Anfang dieses Thread beschrieben habe. Sehr seltsam.

LG,

 

Hi,

ja könnte auch sein, seltsam ist aber das das Verhältnis eben umgedreht ist, sprich mehr Luft auf der VA als auf der HA.

LG

 

Hi,

ja aber laut BMW hat der kleine doch ein nahezu 50/50 Verhältnis oder irre ich mich? Hmm weiß nicht ob das bei den RFT funktioniert ich hab ja wie gesagt keine RFT mehr drauf, aber ein Versuch ist es immer Wert.

Was ich allerdings jedem empfehlen kann, ist ein eigener guter Luftdruckmesser, die Tankstellen-Dinger sind sowas von ungenau, hatte mit meinem Luftdruckmesser die Luft eingestellt bin dann nochmal zur Tanke gefahren und hatte teilweise bis zu 0.3 bar etc.

LG