[E87] Drallklappen auch im 1er?

Dieses Thema im Forum "BMW 118d" wurde erstellt von Halit, 23.04.2012.

  1. Halit

    Halit 1er-Fahrer(in)

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    Hallo 1erFreunde!

    Nachdem ich zufällig über viele BMW-Diesel mit Drallklappenprobleme (Motorschaden durch abgebrochene Drallklappen) gelesen habe, möchte ich euch fragen ob wir sowas auch in unserem 1er haben?
    Hier dazu ein Link wie man die Dinger ausbauen sollte.

    http://sway-la.de/files/Ansaugbruecken-umbau530D.pdf
     
  2. AdMan

    Schau mal hier: (hier klicken). Dort gibt es vieles für den 1er.

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  3. #2 Alex-88, 23.04.2012
    Alex-88

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    Ein Bekannter von mir hat sich Dank dieser Teile auch seinen 320d e46 ruiniert - kapitaler Motorschaden!

    Denke aber mal, dass BMW das mittlerweile verstanden hat und den Mist anders gelöst bzw. weg gelassen hat bei dem N47 Motor :wink:
     
  4. Halit

    Halit 1er-Fahrer(in)

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    Mich wunder nur das bmw mit dem zeug jahrelang durchgekommen ist, aufkosten der besitzer natürlich! :motz:
     
  5. #4 digitalfrost, 23.04.2012
    digitalfrost

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    Der vFL hat aber noch den M47TU2.
     
  6. #5 Alex-88, 23.04.2012
    Alex-88

    Alex-88 1er-Liebhaber(in)

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    Upps, übersehen, dass er nen Vfl hat :eusa_doh::mrgreen:
     
  7. Halit

    Halit 1er-Fahrer(in)

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    Ehrlich gesagt mach ich mir beim 1er keine gedanken drüber , weils bis jetzt im forum nicht aufgetaucht ist. Aber hab noch einen X5 und denke bei dem werd ichs mal tauschen lassen.


    ---
    I am here: http://tapatalk.com/map.php?bnaeqt
     
  8. Lowi

    Lowi 1er-Liebhaber(in)

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    So weit ich weiß, hat der 118d FL Drallklappen, jedoch statische.
    Der 120d FL hat verstellbare Drallklappen
     
  9. TomDe

    TomDe 1er-Fanatiker(in)

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    Wozu sind die Teile da?
     
  10. AdMan

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  11. Cris

    Cris 1er-Fan

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    Sinn der Drallklappen ist bei niedriger Drehzahl den Luftzuführungsquerschnitt im Ansaugrohr zu reduzieren, wodurch die Ansaugluft beschleunigt und der Zylinder besser mit Luft gefüllt wird.
    Bei höheren Drehzahlen wird der Querschnitt größer, um mehr Luft in den Zylinder zu lassen.
    Das Problem is das AGR! Wenn der nicht aufmacht und keine Abgase im Ansaugtrakt gelangen entstehen auch keine Drallklappen-Probleme
     
  12. #10 spitzel, 24.04.2012
    spitzel

    spitzel 1er-Fanatiker(in)

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    Pro zylinder gibts zwei einlassventile. Bis ca. 2000u/min verschliest eine klappe, vor einen der zwei ventile, den ansaugkanal. Dies führt dazu, dass nur noch ein kanal luft bekommt und so ein drall im zylinder entsteht. Übertrieben wie son kleiner tornado. Hat den vorteil einer besseren frischluftdurchsetzung im brennraum. Beim einspritzen verteilt es sich besser und verhindert ein aufprallen des diesels auf dem kolbenboden oder zylinderwand. Dadurch kann der einspritzdruck bei dieser drehzahl erhöht werden. Dies wiederum verringert den verbrauch und das typische harte dieselnageln wird weicher.


    Sent from Arcas 737
     
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