Der BREMSEN Thread

Bremst die Kiste denn noch vernünftig dabei? Ich hatte anfangs das Problem mit Fading und mangelnder Bremsleistung, weil bei dem Premium Selection Fahrzeug die Beläge gebrochen und verglast waren, außerdem hatte ich umlaufende breite Riefen in den Bremsscheiben (mir wurde da beim BMW Dealer auch erzählt, das wäre nicht relevant). Einmal von 200 auf 100 ging so gerade noch, nach dem Wiederhochbeschleunigen und einer weiteren Bremsung hatte ich dann Fading ohne Ende! Das Nassbremsverhalten war ähnlich enttäuschend. Abhilfe haben neue Bremsscheibe (angelocht) und andere Bremsbeläge sowie das Öffnen der beim Vorfacelift geschlossenen Kühlluftkanäle gebracht, die dürften aber bei den LCI Modellen offen sein!
Der Schlüssel ist sicher die Kombination von Belag und Bremsscheibe, mit den richtigen Belägen kann auch die normale M-Bremse sehr gute und konstante Verzögerung liefern, da muss man schauen, was einem wichtig ist!
Der M2 Belag sollte passen, wenn er für die Serienbremse des M2 gedacht ist!

 

Das selbe hatte ich auch bei meinem M235i, ebenfalls PS-Fahrzeug. Die Beläge waren einfach verglast.
Das ist auch so mit die häufigste Ursache wieso die Autos dann einfach nicht mehr gut bremsen.

Einen richtigen Schlag bei den "zweiteiligen" Bremsscheiben mit Alu-Topf ist eher untypisch, mir zumindest ist noch nie jemand zu Ohren gekommen der sich einen Schlag in die Scheibe gefahren hat (alle mit viel Rennstrecken-Einsatz).
Das was meistens mit einem Schlag verwechselt wird, sind Ablagerungen vom Bremsbelag auf der Scheibe, der Belag-Übertrag. Das wirkt dann wie ein Schlag weil alles rubbelt und vibriert beim bremsen, einfach weil punktuell Belag auf der Scheibe sitzt und die Fläche eben nicht plan ist.
Viel davon bremst sich nach einer Zeit weg, vorrausgesetzt der Belag ist nicht verglast oder defekt.

 

war anfangs meine Vermutung, aber woher, hat im Trockenen und ohne starke Beanspruchung angefangen, fährt man normal ohne starke Bremsung sieht die Scheibe auch wieder normal aus. 1 mal kräftig gebremst aber wieder so. Dannach schleift auch nichts

 

Dein Verhalten klingt so ziemlich nach meinem, einmal von 200 auf 100 und dann Fading ohne Ende…
Das is Beläge gebrochen oder verglast sind hatte ich mir auch schon überlegt, es stellt sich mir halt jetzt die Frage, reichen neue Beläge oder benötige ich auch eine neue Scheibe…
Und wenn ja spricht noch mehr als meine 2 genannten Vorteile für die angelochte?
Die negativen Punkte dazu würden ja schon aufgeführt.

Ps. Am Anfang war ich mit der Bremse im große und Ganzen auch zufrieden.

 

Wenn die Scheiben nicht krumm sind, würde ich mich der Belagschmiertheorie von nekkface anschließen wollen (ohne Garantie), Beläge sind ja schnell gezogen und kontrolliert und dann auch schnell ausgetauscht! Wenn Du keine Probleme beim Nassbremsen hast (ich hatte die), musst Du sicherlich nicht extra auf angelochte Scheiben wechseln. Belagkontrolle und ggf. Ersatz der Beläge wäre ein erster Schritt, möglicherweise ist das Problem dann erledigt! Meine Beläge sahen jämmerlich aus, Ausbrüche bei denen einfach mal ein Stück vom Belag fehlte, verglaste Flächen und überall waren die Beläge gerissen, ich hätte die damals besser mal fotografiert, habe das aber versäumt!

 

Die Performance Scheiben gibt es ja teils um einiges günstiger von TRW, Febi, Brembo, etc. Was ist denn von deren Qualität zu halten? Sind die für einen Trackday auch mal zu gebrauchen?

 

Ich bewege meinen nur im Straßenverkehr und habe mit der M Performance Anlage keinerlei Probleme (bis auf die bekannten Geräusche).
Bei der Serienanlage hatten die Scheiben bei starker Beanspruchung immer wieder Hot Spots und leichte Vibrationen.
Hinten habe ich die Scheiben von Brembo und bei der Autopflege fällt mir deutlich mehr Rostwasser auf, dass sich beim abtropfen in der Felge sammelt, daher nehme ich nächstes mal wieder die originalen Scheiben.

 

Ich hatte zuerst in 340 und 370mm vorne sowie 345mm hinten OEM Performance Bremsscheiben und fahre jetzt nach dem Wechsel im letzten Herbst Brembo Zubehörscheiben, die rosten bisher nicht mehr als die OEM Bremsscheiben und laufen exakt gleich! Das war ein Unterschied von mehr als 250 Euro, das habe ich mal riskiert und bisher passt es!

 

Ich kann das bestätigen! Ich hatte schon mehrere Male "Zubehör"-Scheiben verbaut, bei der 340 sowie 370mm Variante (Brembo u. Textar) und hatte selbst auf dem Hockenheimring, Nürburgring GP-Strecke o.ä absolut null Probleme, kein Unterschied zum Original.
Ich weiss, dass immer mal wieder die Aussage kursiert man solle unbedingt OEM BMW-Scheiben nehmen weil die soooo viel besser sind, kann ich aber absolut nicht bestätigen.
Ausser massiv viel mehr Geld auszugeben, hatten die bisher in meinem Einsatzbereich keinen Mehrnutzen.

 

Genau wegen dieser Aussagen hatte ich da auch zuerst gezögert!

 

Hatte das gleiche Bild nach forcierter Fahrt über Pässe und einige Male hart bremsen bergab...da war dann aber auch das Pedal hart und die Bremse hatte spürbar Fading...

Nach Abkühlen dann Besserung, aber es blieb ein "Rubbeln" bei härterem Bremsen...was nach ca 1000km wieder verschwunden war...

Hab dann noch einen Trackday damit gefahren und die Bremsleistung war, bis sie wieder zu heiß wurde, absolut okay...

LG Alex

 

Moin Moin,

Ich habe heute mal eine Bremsbelüftung am M140i erschaffen. Bin mal gespannt ob die was bringt.

 

Interessante Lösung... bringt es was?

Wo und wie kann man das Teil denn bestellen?
Hatte mal eine vergleichbare Bastellösung am Z4 E85, die hat aber leider die Curbs in HH (wofür sie gedacht war) nicht überlebt...

 

Ob es was bringt werde ich beim nächsten Besuch am RIng sehen.
Werde auch bis dahin die original Beläge drin lassen, damit man wirklich sehen kann ob es einen Unterschied macht.

 

Ansonsten Ankerbleche zum Anschluss eines Belüftungsschlauchs
https://55parts.de/collections/fuer...ts-exclusive-ankerbleche-fuer-bremsbelueftung

Auch als Komplettset incl. Lufttrichtern für die Front, Schlauch, etc.
https://55parts.de/products/55parts...er-f20-f21-mit-m-paket?variant=42545013194987

 

hatte ich auch immer mal überlegt, aber ich denke mit meiner Lösung kommt man auch schon sehr weit und hat nur einen Bruchteil investiert.
Vllt muss ich mal noch das Loch der originalen Ankerbleche etwas vergrößern.
Aber da meine Luftleitbleche die Luft direkt aus der Front abbekommen, schätze ich dass da genug Luft reinkommt.

 

Überhaupt mal Luft an die Scheibe zu bringen ist schonmal nicht schlecht, aber ich glaube du musst das Ankerblech beschneiden oder entfernen, damit du einen Effekt hast.

Was richtig gut funktioniert, ist Luft direkt auf den Sattel, bzw. zwischen Sattel und Achsschenkel.
Zusätzlich zu Schlauch an Ankerblech habe ich mir einen Trichter für den Querlenker gebastelt, der genau zwischen Sattel und Achsschenkel pustet:



Das hat nochmal richtig viel gebracht. Vorher nur mit dem Schlauch aufs Ankerblech hatte ich bei ~20° nach 2-3 Runden NOS nachlassende Bremse und weich werdendes Pedal. Jetzt mit den Trichtern bei über 30° 4-5 Runden NOS volle Attacke kein Fading mehr.

Sprich, Scheibe kühlen ist sekundär, viel wichtiger ist Luft direkt am Sattel und am Bremsbelag.

 

Hahaha so nen PU Rohr. Geil. TÜV sagt: Gib Ihm?!

Spaß beiseite. Ankerblech werde ich definitiv auch bearbeiten, damit da mehr durchgeht. Aber fahre eh eher nur eine manchmal 2 Runden am Stück. Daher sollte das vorerst reichen denke ich.

 

Liebe Mitstreiter!

Habe heute mal meine Bremse genauer angeschaut und bei den Belägen festgestellt, dass diese ungleichmäßig abgenutzt sind... Damit meine ich nicht unbedingt innerer/äußerer Belag unterschiedlich dick, sondern eher, dass die Beläge selber schräg abgefahren sind, bzw wirkt es so, als wäre die Trägerplatte der Beläge leicht verbogen sogar...

Die Dinger haben massiv Hitze bekommen, da die Kunststoffschicht teilweise weggeschmolzen ist...

Kennt man die schräge Abnutzung bei unseren Autos? Woher kommt das? Es gibt ja Bremssättel, die unterschiedliche Kolbendurchmesser haben, da wäre es logischer, da unterschiedliche Drücke herrschen...das ist aber beim 340er Sattel nicht der Fall, oder? Bilder sind nicht soo toll geworden, leider...

VL weiß ja jemand was!

Thx und lG
Alex

 

Ja das ist vollkommen normal wenn die Beläge ordentlich Hitze bekommen.
Die unterschiedlichen Kolbendurchmesser bei Rennbremsen haben genau den Zweck, das zu vermeiden.
Die Beläge werden in Rotationsrichtung an der hinteren Kante stärker Angegriffen, die Scheibe trägt dort verstärkt Material ab. Die unterschiedlichen Bremskolben packen mehr Druck auf die vordere Seite, die eigentlich weniger Verschleiß hätte, um das auszugleichen.

Du wirst auch feststellen, dass die Beläge außen am Reibring mehr Verschleiß haben als innen zum Topf hin. Das kommt durch die verschieden schnelle Reibgeschwindigkeit außen und innen.
Rennbremsen haben oft "flachere" Reibringe, unter anderem auch um dem entgegenzuwirken.