[F2x] BMW 114i N13 102ps auf 210 ps gesteigert, gut oder schlecht ?

frag mal den Forums tuner ... der wird in der Matierie sicher was dazu sagen können aus Erfahrung... vom Gefühl her hört sich dad net grade vernünftig an .....

 

Klingt nach vFL, daher: Für den N13 Motor sind solche Leistungen nichts Ungewöhnliches, zumal bei N13 118i noch ein Ölkühler am Block sitzt, der beim N13 114i und N13 116i fehlt bzw. nachrüstbar ist. Kommt eher in der Gesamtschau drauf an, wie es um Zustand, Pflege, Eintragung usw. steht. Einfach ein wenig im Forum stöbern, einen ersten Anhaltspunkt hast Du ja schon.

 

Wenn der wirklich vorher 102 PS hat, dann ist das ein 114i, den gab es aber nur bis 01/2015.
Ein 118i von 01/2015 bis 06/2015 hat 136PS und 4 Zylinder, ab 07/2015 hat der 136 PS und 3 Zylinder.

 

Wäre nicht der erste Anfang 2015 erstmals zugelassene vFL mit N13 im Forum (Beispiel), also vermutlich eine Verwechslung von Baujahr und Erstzulassung. Hinsichtlich Motorisierung auch nichts Ungewöhnliches (für das Forum), so geben manche Halter ihre E8x 125i nach der Entdrosselung als mit 130i motorisiert an. Auf den Unterschied des Ölkühlers habe ich bereits verwiesen. Für Neulinge natürlich erstmal verwunderlich und irritierend. Findet sich so unkonventionell dann natürlich nicht unbedingt in Handbüchern und Statistiken wieder.

 

125i und 130i ist völlig was anderes. Sehr schlechtes Beispiel.

 

Wo ist das was völlig anderes?! Beide N52B30.

Das wird aber OT und hilft dem TE wenig bis nix.

 

Würde ich trotz alldem nicht machen, es sei denn der/die Vorbesitzer wären persönlich bekannt.

 

Anscheind hat hier niemand meinen Beitrag verstanden.
Entweder ist die Angabe 102 PS oder 118i falsch.
Aber wie cb7777 schon schrieb, würde ich nicht kaufen.

Muss man da nicht auch die Bremsen an der Mehrleistung anpassen?

 

Ich hatte meinem Beitrag ergänzt.
Zur Tuning-Sicherheit gehören bei mir auch die Bremsen dazu.
Ich bin beim Thema.

 

Genau so sehe ich das auch. Die Mehrleistung will ja auch entsprechend gebremst werden. Größere Kühler und alles ist ja schön und gut, aber bei solchen Umbauten sollte es nicht an den Bremsen scheitern.

 

Das stimmt, allerdings ist eine 25i Entdrosselung technisch gesehen tatsächlich eine Entdrosselung.
Während ein 114i Tuning immer ein Tuning ist. Dabei betreibt man den Turbolader mit höherer Laderdrehzahl.

 

Naja, so ganz weit ab vom Thema ist das tatsächlich nicht:
Wie wahrscheinlich sind seriöses Tuning und Langlebigkeit erhaltener Umgang bei einem Verkäufer, der einen Wagen nicht mit korrektem "114i auf >120i getunt", sondern mit "118i entdrosselt" anpreist?

 

Beim 125i ist die Leistungssteigerung technisch eine Entdrosselung. Den Vorgang der Leistungssteigerung kann man beim N13 vom Technischen her nicht so bezeichnen, sondern würde direkt von Tuning sprechen (Danke @alpinweisser120d für den konstruktiven Einwand).
Aber: es ist die allgemeine Situation in der Szene (und auch im Forum nicht ungewöhnlich), dass Besitzer unter Kennern ihren Wagen anders motorisiert betrachten/angeben, wenn sie die Leistung (auf egal welche Weise) gesteigert haben und das Leistungsniveau einer höheren Stufe erreichen/übertreffen. Selbst im Fall eines 1:1 Motorumbaus ist das formal nur genau dann korrekt, wenn der Wagen umgeschlüsselt wurde.
In diesem speziellen Fall des angebotenen Fahrzeugs könnte diese Angabe der Motorisierung aus diesem genannten „Szene-Blickwinkel“ möglicherweise 118i+ oder optimierter 118i sein, weil sie sich an der Leistung des 118i orientiert so einordnen ließe. Korrekter wäre wohl 114i+, wenn man schon auf die 102 PS Ausgangslage verweist.
Aber aus einem formalen Blickwinkel ist es natürlich falsch und aus selben formalen Blickwinkel ist es auch falsch, zu sagen, dass ein entdrosselter 125i ein 130i sei. Dieser formale Blickwinkel ist der der angedeuteten Typschlüsselung, betrachtet also das Fahrzeug als Ganzes. Erst mit Umschlüsselung ist es dann ein 130i motorisiertes Fahrzeug. Ohne Umschlüsselung ist es formal rechtlich ein getuntes Fahrzeug, ganz egal, wie er technisch das Leistungniveau des als 130i Geschlüsselten erreicht hat. Dennoch wird man im Allgemeinen in der Szene (also auch im Forum) häufig lesen, der Wagen sei 130i motorisiert. Technisch einwandfrei, vom Typschlüssel aber ein getunter 125i.

Und damit nochmal, was mein Post #3 andeutet und Post #5 erläutert, verkürzt zu dem, was später in Post #11 als von niemandem verstanden angezeigt wurde, dargelegt: das angebotene Fahrzeug ist allem Anschein nach ein vor Facelift, der anscheinend und wahrscheinlich seine Erstzulassung hatte, als schon Facelifts im Handel waren. Wenn der Verkäufer ihn warum auch immer und ob nun als entdrosselten (trifft technisch nicht zu) oder als getunten (trifft technisch und formal zu) 118i (trifft formal nicht zu) anbietet, dann ist das zusammen betrachtet formal eine dahingehend falsche Aussage, als dass der Motor eben kein 118i geschlüsselter zu sein scheint, sondern ein 114i geschlüsselter Wagen mit Leistungssteigerung, der einem leistungsgesteigerten 118i entsprechen kann (wenn er auch technisch angepasst wurde, was hier aber niemand weiss).
Also ist es eine in der Szene (wie vielerorts auch im Forum) an das Leistungsniveau gerichtete Bezeichnung, ihn optimierten 118i zu nennen. Und nur aus der Perspektive könnte man ihn so nennen, wie man eben aus der Perspektive (aber zudem und dahingehend -anders als das angebotene Fahrzeug- auch aus technischer Perspektive) auch einen entdrosselten 125i als 130i bezeichnen kann. Vom Leistungsniveau entsprechend, technisch wirklich gleich, aber ohne Umschlüsselung bleibt der 125i aber formal ein 125i, der leistungsgesteigert (vom Technischen her: entdrosselt) wurde, so wie der angebotene Wagen ein leistungsgesteigerter (technisch aber getunter, nicht als entdrosselt zu bezeichnender) formal 114i bleibt. Wohingegen sich ein lediglich entdrosselter und nicht gleichzeitig optimierter 125i jedoch formal umschlüsseln lassen könnte und sich dann legitim 130i nennen dürfte. So wie bei einem 1:1 Motorumbau.

TL;DR: das angebotene Fahrzeug ist, wie der TO schon von Anfang an wusste, leistungsgesteigert, vermutlich 02/15 erstzugelassen, nicht gebaut (es wurde in Post #3 hingewiesen, dass es wohl ein vFL sei), und seine Frage war, ob das gut gehen kann (ebenfalls in Post #3 mit Link auf ähnlich optimiertes Fahrzeug beantwortet). Und die ergänzende Antwort kam von Flo95 in Post #14, dass es solche Leistungssteigerungen mit TÜV gibt, technisch also keine Bedenken seitens TÜV bestehen, aber, es wie aus anderer Richtung kam, trotzdem Sinn machen kann, sich zusätzlich über weitere Anpassungen wie LLK, Ölkühler und Bremsanlage Gedanken zu machen.

 

Wäre interessant gewesen was für einen Basismotor denn jetzt verbaut ist.