Bild von 1er mit 19Zoll und Orig.Fahrwerk

In meinem Album findest Du einen 5-türigen schwarzen 130i mit M-Fahrwerk und 19" mit 235er rundum und einen 3-türigen weißen 120d mit M-Fahrwerk und 19" mit 235er rundum!

Viel Spaß

Miles

 

Theoretisch müßte die Luft um 3,5mm mehr werden durch die 225er - dazu kommen noch 15mm vom M-FW, wenn man das Originalfahrwerk nimmt, macht fast 2cm mehr Luft, ob das noch aussieht... je dünner der Gummi um so tiefer muss der Eimer, damits optisch was hergibt meiner Meinung nach.

 

einfach vorne die 35er H&R rein und alles paletti

Bilder von meinem 120d - 8,5x19 ET 35 Vorne 225 - Hinten 235

 

Hi!

Habe dir Bilder von 19"-ern mit M-Fahrwerk und mit Eibach Sportline Federn VA50/HA35.

M-Fahrwerk:


Eibach Sportline:


Wenn du die Bilder runterlädst und hinzoomst sieht man den Unterschied deutlich...

Du musst hier allerdings bedenken, dass beim M-Fahrwerk bereits kürzere Dämpfer verbaut sind. Bei den normalen Dämpfern würde ich keine 50mm an der Vorderachse tiefer gehen.
Aber wenn du sowieso tiefer willst, dann kannst du dir das Geld für das M-Fahrwerk sparen und kannst dir von Eibach gleich das komplette Fahrwerk inkl. Dämpfer kaufen.

Grüße

 

Ist das die Werkssonnenschutzverglasung oder Folie? Sieht so dunkel aus... (guter Kontrast zum silber)

 

Danke xuxu, deine Fotos haben mich bestärkt, im Frühjahr noch H&R 50/25 Federn zu verbauen...

 

die M-Dämpfer müssten doch auf die 15mm kürzeren M-Federn abgestimmt sein, dementsprechend sollten die M-Dämpfer auch 15mm kürzer sein, als die Serien Dämpfer.
bei einer 50mm kürzeren Tunings Feder (z.B. H&R), wäre dann der Unterschied zum M-Dämpfer nur akzeptable 35mm....

 

klar ginge das...
dann wäre es aber nicht perfekt aufeinander abgestimmt....
diese Blöße, würde sich BMW mit dem M-Fahrwerk wohl nicht geben....

 

Also hab die Dämpfer beim Ausbau gesehen und die sind deutlich kürzer als die normalen. Hat mir der Arbeiter aus der Werkstatt auch bestätigt.

Würde nicht die H&R Federn verbauen, da diese an der Vorderachse noch mal ein gutes Stück tiefer kommen und an der Hinterachse höher sind. D.h. du hast nachher eine deutliche Keilform. Mit den Eibach wird er vorne und hinten ca. gleich hoch (vorne nur minimal tiefer). Hab selber ewig nach Bildern gesucht. Wenn du mir deine email per PN schickst, kann ich sie dir gerne zusenden.

 

Wenn du das von ner Werkstatt machen lässt, wird das schnell teuer =)... das komplette Fahrwerk kostet ca. 600€ und die Federn 140€ rum. Der Einbau und der TÜV kosten dich dann schnell 250€-300€. Wenn du 2x TÜV + Einbau zahlst lohnt sich das nich.

 

Die Aussage halte ich so für nicht richtig - "perfekt abgestimmt" bedeutet keinesfalls, dass die Kürzung der Federn und Dämpfer identisch ist! Es gibt zig "perfekt abgestimmte" Komplett-Sportfahrwerke von namenhaften Herstellern (H&R, Bilschwein, Koni, Spax etc.) und die wenigsten haben die Dämpfer um dieselbe Länge gekürzt wie die Federn. Alle Gewindefahrwerke wären dann "falsch" abgestimmt.

Es gibt einfach kein perfektes Verhältnis Federn zu Dämpfern, das Paket muss funktionieren und das hat mit der Länge nur teilweise was zu tun. Was passiert denn, wenn ich eine kürzere Feder an denselben Dämpfer baue? Weniger Vorspannung. Wenn aber die neue Feder genau für den Dämpfer gemacht ist und mit relativ wenig Vorspannung funktioniert, dann kann das in Summe "perfekt" sein.

 

Okay, das wußte ich nicht. Dachte man muss das 2x abnehmen lassen. Aber wenn du es sowieso selber einbaust. Dann würde ich es auch einfach probieren.

 

stimmt nicht. dämpfer werden ebenfalls in die fahrzeugpapiere eingetragen.