Bekannte Mängel vor dem Kauf

2013 müsste noch der Vierzylinder sein, richtig? Beim B38 gab's zu Anfang mal einen Rückruf wegen def. Simmering/Ausrücklager, ansonsten sehr unauffällig.
Wichtig wäre mir zu erfahren, wer war der Vorbesitzer, ist dieser beim Händler evtl. Kunde bzw. weiß man etwas über den Umgang?

 

Beim N13 gibt es meiner Meinung nach folgende Punkte zu beachten:

• Steuerkette ist nach 120.000 bis 160.000 km fällig (ich würde hier 1000€ einplanen)
• Ventildeckeldichtung / Kubelgehäuseentlüftung - eine erste Idee bekommst du wenn du den Verkäufer die Abdeckung oben am Motor runternehmen lässt und schaust, ob es rund um den Öleinfülldeckel schmierig/ölig ist
• https://www.1erforum.de/threads/anschlussstueck-kuehlwasser-zylinderkopf.279016/ und https://www.1erforum.de/threads/116i-kuehlmittelverlust.332300/
• wie anfällig die VANOS Verstelleinheiten oder Magnetventile bei diesem Motor sind weiß ich nicht - allerdings habe ich schon Rechnungen gesehen wo diese mit der Steuerkette getauscht wurden
• wie bei eigentlich allen Turbo-Motoren: diverse Luftführende Rohre/Schläuche können brüchig sein/Risse haben. Erste Anlaufstelle ist für mich das Stück dass direkt zum Turbo gehst (wenn du vor dem Motorraum stehst und rechts den Turbo siehst weißt du welches ich meine).
• wie bei allen Motoren: Ölstand prüfen (gerne mit dem Messtab) - zu wenig ist schlecht, zu viel auch

Ansonsten würde ich nach einer ausgiebigen Probefahrt mal alle vier Felgen anfassen.
Ist eine Felge wärmer als die anderen hängt evtl. der Kolben im Bremssattel.

Vielleicht hat noch jemand hier aus dem Forum eine Zusammenfassung aller F20-typischen Fehlerstellen.
Ansonsten kannst du auch mal im Bereich "Mängel am 1er BMW" stöbern.

 

Verfügbarkeit vergleichbarer Fahrzeuge, Zustand und Ausstattung sowie Wartungsbedarf sind für die gewünschte Beurteilung entscheidende Kriterien.