Batterielebensdauer? Schon mal getauscht?

Hallo,

die ersten F20 kommen ja nun so in die Jahre. Musstet ihr die Starterbattrie schön mal tauschen? Wie lang hat sie gehalten, was waren die Umstände dazu?

Meiner ist nun gerade 4 Jahre alt geworden, SSA nutze ich nicht, vor 10 Tagen wurde die Bat durchgeladen (wie jeden Monat mal), dann 7 Tage Standzeit in der Garage bei so 5 Grad, vor 2 Tagen 20km gefahren ohne Meldungen und nun heute niedrige Batterieladung, nach den Fehlerprotokollen wurde kein Fehlstrom/Verbraucher gefunden, jedoch Hinweise auf die Unterspannung.


Fehlerspeicher
2 Fehler
Rear Electronic Module
1 Fehler
804833: ZSG Spielschutz: weckfähige Eingänge gesperrt
Klimaautomatik
1 Fehler
8011F9: PTC-Modul: Reduzierung Heizleistung wegen Powermanagement


Infospeicher
23 Fehler
Zentrales Gateway
7 Fehler
101008: nicht auflösbares uneindeutiges Routing - SG nicht in der SVT Soll Tabelle
100600: Flexray Protokoll Startup Zeit ist zu hoch
100100: Kontakt zu FZM Slave verloren
100104: HW Weckgrund ZGW
100001: VcmResultSvtCheck - Identitätskontrolle: Es sind Unterschiede zwischen der
SVT-Ist und SVT-Soll erkannt worden.
100203: DM-Softwarefehler-Info Warnung
100204: Botschaftsueberwachung: Systemkontextsignal ausgeblieben
Dieselelektronik DDE 7.01 4 Zylinder N47 TÜ uL/oL
1 Fehler
2AD200: CC-Meldung (ID 229): Batterie laden
Längs und Querdynamik Management
2 Fehler
482656: Schwimmwinkelschätzer - interne Degradation wegen SBS
4827B3: Steuergerät intern - Undervoltage at Terminal 30

COMBOX Telefon

3 Fehler
B7F1B7: BT Linkloss
B7F210: KISU Update bereits installiert
93000B: Unbekannter Fehler
Front Electronic Module
1 Fehler
804029: NVM_QUEUE_EEPROM
Funktionszentrum Dach L7
2 Fehler
801A20: CAN_E_TIMEOUT
801A1C: LINIF_E_RESPONSE
Kamerabasiertes Fahrerassistenzsystem
2 Fehler
5D001F: NVM_E_INTEGRITY_FAILED
5D0038: Qualifier error

Und so sieht das dann aus:

 

ja, ich lade jetzt mal und sehe was danach ist...unkontrollierte Entladung oder eben zellenzusammenbruch, dann waäre sie nach kurzer zeit wieder da, wo sie ist....stehn 500€ ins haus man es bei BMW macht

 

Die bat ist voll, allerdings bricht die Spannung noch immer beim Start ein, nicht mehr so massiv, aber.....

so war das mal, zwar sommer, dennoch:



deutet alles auf kapazitätsverlust und Zelltod hin.

 

so, nun den 2ten tag am bosch lader gehabt, bat ist voll, erhält nur erhaltungsladung. beim start spannungseinbruch auf 11,1 V, mit Zündung liegt die bat bei 12,5V....werde jatzt mal täglich checken, was passiert, ohne Ladung und nur in der Garage, muss ja jetzt nichts fahren und danach wird die Diagnose sicher bestätigt sein...batterietausch nötig.

 

nun, bleibt mal abzuwarten, ob die bat nun wieder innerhalb von 1-2 tagen entlädt. sie ist ja imvollen ladezustand nun am unteren grenzwert....und war im sommer noch topfit, vorallem OHNE spannungseinbriuch bei starten (sieh Clip) da es nu kälter ist, fehlt mir dazu ein referenzwert.

wenn sie jetzt die Ladung halten würde, dann könnte mans noch weiter probieren, aber habe das ungute gefühl, dass der ausfall dann recht unerwartet kommt / kommen könnte....

also, Diagnose und Beobachtung ist noch nicht abgeschlossen.

farglich bleibt, warum die bat in 2 tagen von voll auf leer gefallen war.

1 tag Entladung/stand:

12,2V

12,0V mit Zündung

keine Warnung vor unbekannten Verbrauchern.

wie misst man am einfachsten den Ruhestrom, einfaches Messgerät, man müsste ja eien polklemme abnehemn und dazwischenschalten?! würde ich jetzt nicht machen wollen, kalter reset.

 

hallo kaiserkönig,

danke für die kleine Anleitung, das kann ich ja in der tat mal machen....und die batteriedaten werde ich mal versuchen zu finden.....dein hinweis zum bus/Steuergeräte ist korrekt, ich habe da auch eine Vermutung, von daher warte ich die Woche mal ab und sehe was die bat macht. ich habe sie im Neuzustand im winter allerdings nicht genauer beobachtet, aber wenn die nach 2 tagen unter 12 V fällt, dann kommt mir das persönlcih als zus chwach vor, denn nochmals 10-20 grad weniger (also von plus 5 auf minus 5/10/15 grad gehend) wäre sie dann sicher bereist überfordert, und das sollte nicht sein.

gibt es einenkapazitätswert? habe carly, alternativ auch die forumssoftware.....
als schnelle lösung.
schicke mal ne PM....

 

@forest,

konnte das soweit nachvollziehen, den "abstand zur startfähigkeit" finde ich allerdings nicht bei bimmerlink...

generatorstrom liegt anfangs 103A, nach einigen Minuten um 36 A und nach 15 min um 11A. Battstrom vom IBS ist dann um -11 bis - 15A. stellt man den Motor ab, dann +8A.

nach nun 4 tagen stand bleibt die batteriespannung bei 12,2V stabil. fahrzeug meldet auch keine Probleme.

den entladungsgrund habe ich somit eingekreist und werde sehen, was die bat macht, wenns mal deutlich kälter würde. also, beobachte, akuter Handlungsbedarf eher nicht. aber so topfit ist das teil sicher nicht mehr. nen tausch so bei 5-6 jahre habe ich mal angenommen.

 

so, nun 10 tage stand, ich gehe nachher mal messen und habe auch noch ein andere Ladegerät besorgt, mal sehn, was nachher das Ergebnis ist. nächstes Wochenende wird dann mit -10°C oder kälter dann die Bewährungsprobe für die Batterie. packt sie das, dann bleibt sie erstmal drin.

 

nach 10 tagen stand: 1,7 V, vorglühen 11,4 V, start 10,2V dann bis 14,8 V mit Motor, motorstopp wieder 11,7V.

Fahrzeug meldet nichts. hängt nun an einem CTEK MXS 5, mal sehn, wie weit das zu einer verbeserung führt.

 

so, nun 2 tage am CTEK MXS5 gehabt:



stand 12,5V
start (ohne vorglühzeit) 10,9 V
stopp 12,3 V



aktuell 5 grad battereitemperatur

also, das ist besser geladen und fast in dem Bereich wie im sommer!

sommer stand 12,8V
start 11,7V

wenns mal wieder 20 grad hat, dann kann man die bat erneut beurteilen.

 

scheint ja so grob zu bestätigen dass ausfälle ab 3 jahren nicht unwahrscheinlich sind, ab 5 jahre aufwärts so 30-50% der batterien auffällig werden.....alles drüber hinaus ist dann glück und dollerei....

 

so, weitere standzeit unbeschadet, nach einer minute motorlauf 12,8V...das passt wieder....2x mit dem ctek aufgeladen, scheint wirklich was zu bringen. die Woche noch 600k am stück, sollte also wieder Normalzustand sein!

 

so, die bat war nun noch 3 jahre in Verwendung. ist nun 7 jahre und 3 Monate im Fahrzeug.

nun nimmt sie bei 5 grad nur noch in 4 kompletten ladezyklen nur noch bis 50% Kapazität Ladung an. im warmen bei 20 grad ist sie voll zu bekommen. sie verliert aber bei 5 grad wieder in 24h rund 40% Kapazität. starten geht noch tadellos, nur wenns kalt wird ist sie nun sicher mal ende. ohne nachladen ist sie in 7 tagen unter 30% und damit laut Fahrzeug stark entladen. fehlerspeicher sagte auch, startfähigkeit gefährdet und dann nicht mehr gegeben.

habe ne neue Varta bestellt, die auch leebmann im shop alternativ zur bmw bat anbietet:

BMW bat AGM, 80 Ah: 380€, leebmann 285€ (ist auch ne varta verbaut im original Gebinde )
Alternative Varta Silver dynamic AGM 171€ gemäss leebmann.

gekauft habe ich
VARTA F21 Silver Dynamic AGM 580 901 080 Autobatterie 80Ah für 132,85 incl. versand plus 7,50 Batteriepfand bei autobatterienbilliger.

ist gerade stark gefragt, somit Lieferzeit, wohl 1 Woche (Hoffnung).

Anmeldung sollte mit bimmerlink (oder carly) kein Problem sein.

ich berichte nach einbau.

solange muss die alte noch am lader am leben erhalten werden.