Batterie-Ladestrom niedrig

Hallo zusammen,

ich habe in letzter Zeit mal den Batteriezustand meines M140i beobachtet, da ich das Auto zur Zeit eher selten (1-2 mal pro Woche) benutze. Das Auto springt problemlos an und gibt keine Fehlermeldung, allerdings möchte ich natürlich eine möglichst lange Lebensdauer der Batterie erreichen. Meines Wissens nach sollten Bleibatterien dafür möglichst voll geladen sein.

Nach 1-2 Tagen Standzeit messe ich mit dem Multimeter kurz nach Öffnen des Kofferraums ca. 12,05 V bis 12,20 V. Nach einer längeren Fahrt sind es 12,35 bis 12,45 V. BimmerLink und ISTA zeigen ähnliche Spannungen an. Der Ladezustand liegt meistens im Bereich 55% bis 65%. ISTA empfiehlt sogar explizit, die Batterie zu laden.

Heute habe ich mal mit BimmerLink während einer 1,5-stündigen Fahrt den Ladestrom beobachtet. Kurz nach dem Start (Ladestand 55%) waren es beachtliche 25 A, sogar schon im Stand. Nach wenigen Minuten sank der Strom allerdings schon auf 10 A, später 4 A und zum Schluss nur noch 1,5 A. Nach dem Abstellen wurden 67% Ladestand angezeigt.

Beim Stöbern im Internet habe ich Aussagen gefunden, dass EfficientDynamics die Batterie nur bis 80% laden soll, um noch Luft für Rekuperation zu haben. Bei mir scheint allerdings schon bei 67% Schluss zu sein. Der angezeigte Ladestrom scheint auch völlig unabhängig vom Fahrzustand zu sein. Auch wenn ich aus Tempo 100 bis runter auf 50 ausrollen lasse und die EfficientDynamics-Anzeige starke Rekuperation suggeriert, blieb der Ladestrom bei 1,5 A.

In ISTA kann man sich ja auch ein Histogramm des Ladezustands anzeigen lassen. Interessanterweise lag der die letzten 1,5 Jahre beim Vorbesitzer meistens über 70% oder sogar 80% (habe die genauen Grenzen nicht mehr im Kopf, der Großteil war in den oberen beiden Stufen). Eventuell hat sich das Batteriemanagement irgendwie auf das Fahrprofil des Vorbesitzers (deutlich mehr Kilometer pro Jahr als ich) adaptiert?

Was sind Eure Erfahrungen bzgl. Batterie-Ladezustand? Würde mich interessieren, ob das normal ist, oder ob da irgendwas nicht ganz passt.

Würde die Batterie gerne mal extern laden, allerdings habe ich in der Tiefgarage kein Steckdose. Könnte sie höchstens ausbauen und in der Wohnung laden. Ist das zu empfehlen? Sollte man sie danach neu anlernen? Auf Dauer wäre das halt recht umständlich ...

 

Das ist eine AGM-Batterie mit 80 Ah. Auto ist 3,5 Jahre alt und 50.000 km gelaufen. Ist sicherlich noch die erste Batterie. Habe das Auto erst seit zwei Monaten.

 

Ich denke auch nicht, dass die Batterie in schlechtem Zustand ist. Möchte nur gerne, dass sie noch lange tadellos bleibt. Daher wundert mich ein bisschen, warum das Auto sie bei mir nur zu 2/3 lädt, obwohl sie beim Vorbesitzer laut Histogramm weit höher geladen war. Denke nicht, dass er bei der Fahrleistung extra ein Ladegerät angeschlossen hatte.

 

Danke, guter Hinweis! Laut Bedienungsanleitung soll man das Schloss mit dem Schraubenzieher aus dem Bordwerkzeug öffnen können. Habe es gerade probiert, bei mir funktioniert das nicht. Der Hebel ist im geschlossenen Zustand fest verriegelt. Man kann das Schloss allerdings bei offener Klappe von Hand verriegeln, so dass der Kofferraumdeckel nicht ganz zu geht. Im 5-Türer kommt man durch die hinteren Türen ganz gut an alle Stellen des Kofferraums. Wahrscheinlich könnte man die Batterie zur Not schon irgendwie reinwuchten, aber besser man ist vorbereitet ... :-)

Werde mal schauen, ob ich demnächst mal die Gelegenheit habe, die Batterie im eingebauten Zustand zu laden. Falls sich das nicht ergibt oder nichts ändert, würde ich sie mal ausbauen, vollladen und neu anlernen. Ich mache mir keine akuten Sorgen, mich interessiert es einfach. Und wenn man mit wenig Aufwand die Lebensdauer erhöhen kann, mache ich das gerne.

 

Ich hatte am Wochenende die Gelegenheit, die Batterie im eingebauten Zustand nachzuladen. Habe dabei ein paar Erkenntnisse gewonnen, die ich gerne teile. Vielleicht interessiert es ja noch jemanden.

Habe das Auto letzte Woche nur einmal kurz benutzt. Der angezeigte Ladezustand ist von letzten Samstag auf diesen Samstag von 67% auf 54% gesunken.

Bei der Hinfahrt (erstes Diagramm) hat das Auto die Batterie wieder auf 64% geladen. Die Spannung lag permanent bei ca. 14,6 V und die Batterie hat von anfangs über 40 A am Ende noch ca. 4 A aufgenommen. Das war völlig unabhängig vom Fahrzustand, also beschleunigen oder ausrollen lassen. Im Diagramm sieht man am Ende einen kurzen Tankstopp. Nach dem Motorstart wurde die Entladung im Stand wieder schnell ausgeglichen.


Mittags das CTEK MXS 5.0 einige Stunden angeschlossen und bis 70% geladen. Am späten Nachmittag eine Stunde lang im Auto mit eingeschalteter Zündung rumgespielt. Danach wurden nur noch 55% Ladezustand angezeigt. Nochmal drei Stunden geladen, dann waren es wieder 70%, über Nacht das Ladegerät abgeklemmt. Am nächsten Morgen (ohne Laden über Nacht!) wurden überraschenderweise 82% Ladezustand angezeigt. Hab es dann noch 8 Stunden lang weitergeladen. Am Ende waren es 85%.

Auf der Rückfahrt (zweites Diagram) hat das Auto nur noch wenige Minuten nach dem Start etwas nachgeladen. Die meiste Zeit über lag die Spannung nur noch bei 13,8 V und der Strom bei ca. 0,2 A, also praktisch Erhaltungsladung. Nur im Schubbetrieb (also beim Ausrollen, wenn man den Fuß vom Gas nimmt) hat das Auto die Spannung auf 14,6 V erhöht. Dann flossen für ein paar Sekunden mal 0,5 - 2 A.


Die Batterie scheint nun also wirklich voll zu sein. Warum trotzdem nur 85% statt 100% angezeigt werden, ist mir noch nicht ganz klar. Vermutlich zeigt das entweder den Kapazitätsverlust durch Alterung/Verschleiss an oder liegt an den winterlichen Temperaturen.

Haupterkenntnis für mich: Das Batteriemanagement funktioniert gut. Solange die Batterie teilentladen ist, wird sie vom Auto permanent geladen. Ein Großteil der Energie fließt schon in den ersten Minuten der Fahrt. Allerdings dauert das vollständige Aufladen sehr lange, weil die Batterie danach nur noch wenig Strom aufnimmt. Erst wenn die Batterie voll genug ist, macht EfficientDynamics, was die Verbrauchsanzeige suggeriert. Der Effekt ist allerdings weit geringer, als man sich vielleicht vorstellt. Es wird einfach für ein paar Sekunden die Spannung von Erhaltungsladung (13,8 V) auf normales Laden (14,6 V) erhöht.

Werde jetzt interessehalber mal beobachten, wie sich der Ladezustand entwickelt und unter welcher Schwelle das Auto vom EfficientDynamics-Betrieb mit Erhaltungsladung wieder zum permanenten Laden wechselt. Bin auch gespannt, wie es im Frühjahr/Sommer bei höheren Temperaturen aussehen wird.