B58 - Probleme mit dem Ölfilter bis hin zum Motorschaden...?

Laut Aussage von sasi1777 wurde das Ölfiltergehäuse erst ab 11/2019 überarbeitet. B58 - Probleme mit dem Ölfilter bis hin zum Motorschaden...?

 

Plan ist definitiv jährlich einen Ölwechsel zu machen.

 

Ich würde direkt UFI die Karte ins Jenseits geben, sowas zu produzieren.
Auch bei einem Jährlichen Ölwechsel sehe ich die Gefahr trotzdem, ich denke es ist wie oben einer sagte eine tickende Zeitbombe, die man bei jedem Ölwechsel kontrollieren sollte. Als ich den Filter vorgestern gelöst habe, der 2 Monate erst drin war, dachte ich, dass die unten den Dichtring noch mit Zementspeis ausgefüllt haben in der Rinne wo die Dichtung reinschlägt. Das Lösen war komplett an der Grenze.

 

Wenn es bereits nach zwei Monaten so extrem war, könnte man ja fast vermuten, dass der untere O-Ring vor dem Einbau nicht mit Öl benetzt wurde.

Ich finde es sehr schade, dass so ein toller Motor einen so banalen "Mangel" hat oder zumindest haben kann, der sich dann mitunter sehr kostspielig auswirken kann. Denn dann will man seinem Motor etwas Gutes tun und (selbst) außerhalb der Vorgaben zusätzliche Ölwechsel durchführen, was einem im schlimmsten Fall damit gedankt wird, dass man die Kiste in eine Werkstatt abschleppen lassen kann und man dann wahrscheinlich noch auf den Kosten für den Gehäusetausch sitzenbleibt, weil man es nicht bei BMW hat machen lassen.

 

Tja vielleicht hilft es ja auf den i1 mit top Batterie zu warten.

 

Auch wenn ich schon einmal selbst (offensichtlich blauäugig) einen Ölwechsel durchgeführt habe, stellt sich mir nun wirklich die Frage, ob ich nicht lieber die 70-80 € Arbeitslohn ausgeben sollte und künftige Ölwechsel immer bei BMW machen lasse - für den Fall der Fälle.
Bislang war mein Plan, die offiziellen Ölwechsel zwecks Eintrag in der Servicehistorie bei BMW machen zu lassen und zwischendurch mindestens noch einen selbst.

Wenn ich demnächst mal wieder bei meinem BMW-Händler bin, werde ich einfach einmal fragen, wie man es handhaben könnte, wenn mir beim Selberwechseln der Ölfilter abreißt. Wenn ich dann lediglich für die Abschleppkosten aufkommen müsste und man "den Rest" dann schon regeln würde, würde es mir leichter fallen, das potentielle Risiko einzugehen.

 

Da wird BMW auf Kulanz/Gewährleistung gar nichts machen, da es nicht beim Händler passiert ist.
Einfach die 70-80€ mehr für den Ölwechsel ausgeben und zu BMW fahren. Normale Ölwechsel, ohne Inspektions-Service, sind gar nicht so teuer und definitiv nicht so viel teurer, dass sich das Risiko lohnen würde dann hinterher Ärgerei zu haben wenn das passiert und im absoluten worst case noch mit einem Motorschaden dazustehen den dann keiner bezahlt.

 

Sehe ich ja im Grunde genauso, ist halt nur ärgerlich, deswegen immer einen Termin machen und in die Werkstatt fahren zu müssen für etwas, was der geübte Amateur innerhalb weniger Minuten zu Hause machen kann.

 

Jo, das nervt mich auch am meisten daran. Bei meinem E91 hab ich das immer schön nach Feierabend in der Mietwerkstatt gemacht. Nach einem ganzen Tag im Büro ist das mal eine willkommene Abwechslung.

 

Da könnte man fast meinen, dass BMW den Fehler bewusst eingebaut hat, um zum einen mehr durch Ölwechsel zu verdienen und uns zum anderen die Freude am selber wechseln zu nehmen.


Dazu kommt noch, dass man außer Ölwechsel an den modernen Kisten ja fast nichts mehr selbst machen kann.
Räderwechsel und Bremsen, viel mehr fällt mir da spontan nichts mehr ein.

 

Auch bei einem B58 wird's mit zunehmenden Kilometer-Laufleistung sicherlich auch genügend Bedarf zum selber schrauben geben wenn man sich nicht finanziell ruinieren will, ihr müsst nur Geduld haben! Solangsam werden ja auch die 100.000km geknackt von einigen

Da gibt's dann DIY Videos aus den USA, wie man den Wasserladeluftkühler tauscht weil das Plastik rissig wird mit den Jahren. Auch wenn ich befürchte, dass das nicht die Art von Schrauben ist die man sich in der Freizeit unbedingt antun möchte

 

Was mich nun also ziemlich interessiert:
Tritt das Problem nun mit nur einem Filtertyp (UFI) auf oder auch mit allen anderen (z.B. MANN).
Woran kann ich erkennen, ob ich eine aktuelle Version des Filterkastens habe oder die alte. Ist die Teilenummer von Außen irgendwie erkennbar? Meiner ist BJ2017 und müsste ja die fehlerhafte Version haben, es sei denn es wurden vorsorglich alle getauscht. Ich habe den ja quasi frisch gekauft und der letzte Ölwechsel erfolgte bei BMW.
Zwischenlösung die ich nun sehe ist: 1x jährlich zusätzlich Öl wechseln ohne Filter und dann nach Anzeige dann ab zu BMW inkl. Filter.
Wenn dann was passiert sollte man ja auf Kulanz hoffen können.
Oder sehe ich das falsch?

 

das kommt davon, wenn man technische 3D Zeichnungen anfertigt...
dann ein auschreiben macht (an Zulieferer), und dann dem die Zusage gibt. der es am günstigten innerhalb der Tolleranzen produziert...
anschließend werden die Toleranzen dann doch nicht 100% eingehalten..... Bei X% passt es dann doch nicht. Dann klemmt der Filter... (wenn man das Filtergehäuse als beispiel nennen darf)

das sieht man leider immer öfters, egal welcher Hersteller und was das Fahrzeug kostet.
Solche problemme nimmt man dann in Kauf, letzendlich wird die Rechnung weiter gereicht, so einen Autausch zahlt der Zulieferer (da dieser es verbockt hat).

Wie schon erwähnt,
fährt zu BMW und gut ist, ich vermute das beim B58 auch nach der Gewährleistung die Filtergehäuse lange auf Kulanz getauscht werden.
(Ich selbst habe auch schon paar auf Kulanz /Ausserhalb der gewährleistung getauscht. Kostenübernahme bisher immer 100%...)
Da man ja auch weis das die erste Serie eine "Fehlproduktion" war, und wie schon gesagt letzendlich wird der Zulieferer die kosten für alles tragen.

 

Von wo wird überhaupt der Filter benetzt? In der Mitte vom Filter/Filtergehäuse ist ein Steigrohr, wo der Filter drauf geschoben wird. Oben ist der Gehäusedeckel wo der Filter dran geklapst wird, unten greift der Filter in den Gehäuseboden mit dem äußeren O-Ring, wo die Probleme sind mit dem festbacken der Filter. Daneben unten ist ein Ablauf, wo das Öl wieder durch fließt in die Wanne rein bzw. In den Ölkreislauf. Von wo wird der Filter benetzt? Vom inneren Steigrohr und drückt sich das dann vom inneren des Filters nach außen?
Und ist eigentlich der untere O Ring von nöten.. darunter ist ja sowieso nur Boden und hält den Filter bisschen fest.. ohne den Dichtring hätte er wenigstens bisschen Spiel und würde nicht festbacken..

 

Vielleicht unten einen O-Ring montieren welcher einen Tick dünner ist, sprich dann beim Einbau kaum gedrückt wird. Der muss schließlich nicht gegen hohen Druck perfekt abdichten.
Gruß Peter

 

Damit wäre ich sehr vorsichtig! Denn wenn dann etwas passiert, was einen Motorschaden o.ä. zur Folge hat, und man kann den ausgetauschten O-Ring dafür verantworltich machen, stehst Du völlig allein da.

 

die Beiden unteren O-Ringe dichten den Ungefilterten und gefilterten Ölkreislauf...das muss DICHT sein.
ich würde da keine Experimente wagen, wenn der O-Ring nicht richtig abdichtet. Kann man sich auch gleich den Filter sparen....

Auch wenn du einen dünneren O-Ring drauf bastels, wie willst du sicher gehen das der abdichtet?

Da würde ich lieber noch zusätzlich Fett an den Dichtungen aufbringen, da gibt spezielle fette für Filterdichtungen..
Die auch ruhig in Ölkreislauf laden können, weis grad nicht genau wie das zeug heist...

 

Habe mein Auto gestern wieder abgeholt.
Den Ölfilter samt Gehäuse haben sie zu BMW geschickt zwecks Sichtung.
Laut Aussage des Serviceberaters ist ab Werk LL05 5W30 eingefüllt und genau das kam auch wieder rein.
Das gleiche Öl soll wohl auch ein M4 bekommen ‍‍
Aber da wollte ich dann nicht noch weiter nachfragen.

 

Schade das BMW Serviceberater sich mit der Materie nicht mehr so auskennen oder die Lust haben dazu, up to Date zu bleiben, denn man sollte schon wissen das die Werksbefüllung um die WLTP Werte zu erreichen, ein 0W20 ist.
Und ich hoffe er sagte nicht LL05 sondern nannte wenigstens die 4 ..

 

Bei so einem Serviceberater würde ich meinen Autoschlüssel definitiv nicht abgeben.
Such am besten beim nächten Mal einen anderen...

Werksbefüllung für B58 ist bisher immer das 0W-20. Der M4 bekommt als Werksbefüllung ein 0W-30.
5w-30 stimmt bei beiden Fällen nicht. Ein LL05 von BMW gibt es leider auch nicht, entweder LL04 oder LL01.