B58 Instandsetzung (Youtube)

Ich bleibe bei meinem Shell Helix Ultra 5W40 LL01. Habe gerade gesehen dass auf meinem Kanister wo noch ein Rest drin ist API SN+ drauf steht.
Frage mich aber ob das hier nicht zuviel Aufruhr ist. Wieviele Motorschäden mit LSPI als Ursache gibt es hier im Forum?
Gruß Peter

 

Klar, LL01 wurde für die Valvetronic Motoren entwickelt und nicht für unsere Turbo Direkteinspritzer.
Gruß Peter

 

Wie viel Öl haltet ihr denn für normal im Ansaugtrakt? Wie in dem Video von H2M, ist es auch bei mir im Intake ölig.
Das es nicht ganz trocken ist, ist ja normal aufgrund der KGE und dessen Blow By, was ja wieder bei Boost vor den Verdichter/Turbo geleitet wird. Alles voller Öl ist natürlich nicht normal, aber auf dem Foto sieht man auch wie ölig das alles bei mir ist.

 

Wer gut schmiert der gut fährt .
Ich schau bei mir die Tage auch mal rein muss den Luftfilter wechseln.
Denke bei mir sieht es genau so aus und ich hab auf der Rennstrecke ja noch höhere Fliehkräfte.

 

Ich gehe eher davon aus, deiner ist trocken.. bei meinen Freunden ist es auch eher trocken, die gut Reintreten..

 

Die Menge ist noch völlig im Rahmen kein Grund zur Sorge. Es ist ja nur ein Ölfilm der durch Ölnebel entstanden ist und nicht weil die Lagerung des Turbos auf der Verdichterseite defekt ist. Bei höherer Laufleistung kann auch mal etwas Öl nach dem Verdichter stehen was dann auch erstmal nur eine Verschleißerscheinung ist und noch keinen defekten Lader darstellt.

 

Den Lader sehe ich nicht als Problem an, eher Blow by die durch die Kolbenringe kommen und halt dementsprechend ganz schön Druck in der Karre herrscht, was dann bei Boost Aufbau vor den Verdichter geschossen wird, da das KGE gerade dort reinschießt in den Intake rein vor den Verdichter. Würde erklären wieso aufeinmal meine IAT Temps höher sind als noch vor 2 Jahren und bei Volllast direkt steigen, früher sind die erstmal Gesunken bevor sie wieder gestiegen sind bei längerer Zeit auf dem Gas stehen. Eventuell auch ein Zusammenhang weshalb wir zum Beispiel eine wellige Beschleunigung haben und die Drosselklappe als eingreift, da eventuell auch so schon viel Luft ansteht in der Art von Blow by.
War es bei dir auch ölig als du den Ansaugschlauch getauscht hattest oder hast du nicht reingeschaut?
Bei Freunden von mir ist es furz trocken.

 

Kann aber auch sein, dass der Ölabscheider defekt ist.
Um den Brennraum auszuschließen hilft eine Kompressionsmessung, Druckverlustprüfung und Kamerafahrt in den Brennraum.
Danach wäre meines Wissen nach nur noch zerlegen dran.

 

Es sah speckig glänzend aus aber nicht komplett nass. Also leicht benetzt ähnlich wie bei dir. Aber Ölnebel ist doch dort normal wenn das genau dort hingeschossen wird und mit den Kilometern kommt ja immer leicht was dazu in meinem Fall 55tkm. Ein Grund warum man keine offenen Blowoff Ventile ohne Oilcatch fahren darf in Deutschland.

Bist du auch vor 2 Jahren schon MHD gefahren wegen deiner IAT Temps?

 

Okay… ja nächste Stufe wäre ja nur noch alles voller Öl, wenn man mit dem Finger durchwischt hatte man schon Öl an den Händen.
Demnächst kommt von 55 Parts eine Oil Catch Can raus, da kann man eher mal beobachten wie schnell sich das dann auffüllt.
Habe MHD seit Sommer 2020, Ja.

 

Hallo zusammen,

zur Ergänzung, ich habe schon mal zwei LL-01 Öle gefunden, die lt. Unterlagen der Öl-Hersteller das Thema LSPI berücksichtigen:

- Shell Helix Ultra 5W40 : LL-01, API SN Plus "... Schutz vor Low Speed Pre-Ignition (LSPI)..."
- Liqui-Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 : API SP

Also in meinem M140i (ohne PF) bleibt das LL-01 weiterhin drin...

Grüsse,
Michi

 

Ich fahre schon ein paar Jahre das Shell Helix Ultra, kann aber nicht sagen seit wann ein Plus hinter dem SN steht.
Gruß Peter

 

Ich lese in Verbindung mit dem LSPI Thema jetzt immer öfter von solchen Additiven im Sprit... Ist das wirklich ratsam oder kann sowas auch nach hinten losgehen?
Ich persönlich war bisher im allgemeinen mit irgendwelchen "Zusatzmittelchen" immer sehr vorsichtig... Jetzt nicht speziell im Sprit, sondern auch bei diesen wundersamen "Öl-Verlust-Stopp" / "Kühler-dicht" Mitteln, die bei modernen Motoren mehr Schaden anrichten als sie nützen.

Wie sieht es bei diesem Injection Reiniger aus... Ist der zumindest als gefahrlos, oder sogar empfehlenswert einzustufen?

 

Allgemeines zu den 1er BMW Modellen > Pflege > [F2x] Empfehlungen für Motor & System Pflege [Additive]
Informationen zum 1er E-Modell 2004-2013 > BMW 130i > [E8x] Liqui Moly - Injection Reiniger
Bitte beim Thema bleiben.

 

Bei welchem Thema denn?
Nach dem Instandsetzungsvideo aus dem ersten Beitrag wurde doch hier hauptsächlich über LSPI und dessen Vermeidung, dem besten Öl, etc. gesprochen.
Wenn also dieser Reiniger das Zaubermittel schlechthin gegen LSPI wäre... dann wäre der Beitrag doch garnicht so fehl am Platze, oder?

Ich habe die beiden verlinkten Threads, sowie deren Unterthreads gelesen und fand sie nicht sonderlich informativ, was den Reiniger angeht.
Daher werde ich weiterhin hochwertigen Sprit + hochwertiges Öl inkl. jährlichem Wechsel verwenden und mir das Geld dafür sparen.

 

Wird von Opel bei einigen Motoren sogar mittlerweile vorgeschrieben. Ich habe meinem 140er mal ein Döschen Direct Injection Cleaner spendiert.
VG andreasstudent

 

LSPI ist wie schon erklärt ein Prozess,den du nicht verhindern kannst, du kannst nur alles dafür tun, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist - mit LSPI minderndes Öl ( Kalzium Gehalt niedrig - unter 1900 mg/KG ist beispielsweise eine geringe Dosis im Öl, was hilfreich ist)
Und bisschen Magnesium wirkt auch hilfreich dagegen.

Diese Additivierung ist komplett ungefährlich bzw. ist es komplett egal im Vergleich zu den „Standard angereichten Ölen“
Das hat nichts zu tun mit „Öl/Kühler abdichtende Flüssigkeiten oder Mittelchen/Additive die sonst was versprechen“. Das ist einfach eine leicht geänderte Formel und Herangehensweise.
0W20 Öle sind so dermaßen voll mit Additiven, muss es auch um die Schmierung zu gewährleisten. Und es klappt hervorragend im Alltag - selbst die super dünnen Öle.

Ein Injector Reiniger wird nichts bewirken außer dass er deine Düsen im besten Fall ein Prozent reinigen würde und vor Korrosion schützen.

 

Es gibt so einen Reiniger auch direkt von BMW: https://www.leebmann24.de/bmw-twinpower-turbo-fuel-additive-petrol-83195a07750.html

Kann also so schlimm / schädlich nicht sein...