[F20] B47 120d - Leistungssteigerung KFO, Ruß bei Vollast

Ein moderner DPF hat eine Abscheiderate von >95%, wenn Schwarzrauch aus dem Auspuff austritt, dann besteht kein Zweifel an einem vollständigen und irreparablen Defekt des DPF.

Es ist gängige Unsitte der meisten Tuner die Temperaturüberwachung einzuschränken oder gänzlich abzuschalten.
Dein beschriebenes Problem ist das Resultat aus solch einem Vorgehen.

Da die Matrix deines DPF geschmolzen zu sein scheint kannst du von Glück sprechen, dass on top nicht noch ein Fahrzeugbrand entstanden ist.

Wie oben beschrieben benötigst du einen neuen DPF.
Teilenummer 18308583452 UVP 2.118,97 € inkl. 357,00 € Pfand

 

Da gibt es nichts zu prüfen. Der DPF ist mechanisch nicht für Partikel durchlässig. Kommen dennoch in großer Zahl welche aus dem Auspuff, dann ist ein Loch im DPF das sich nicht einfach so von selbst wieder schließt. Wenn du ihn ausbaust, dann wirst du es finden.

Der "leichte" schwarze Nebel rührt nur daher, dass dein Lambdawert im Betrieb nicht extrem weit unter 1,2 liegt. Die Verbrennung läuft damit noch relativ rußarm ab.

Alles in allem kannst du es drehen und wenden wie du willst, dein DPF ist irreparabel beschädigt und muss durch ein Neuteil ersetzt werden.
Durch den fehlenden Temperaturschutz hat die Vmax Fahrt den DPF gegrillt. Denn in diesem Betriebszustand ist ein nachhaltiges Thermomanagement von essentieller Bedeutung für das Überleben der abgasführenden Komponenten.

 

Na Gratulation an die Experten die direkt per Fernanalyse ausgelesen haben, dass der dpf 100% Totalschaden hat und die Software des Fremdtuners definitiv minderwertig ist und die Temperaturüberwachung deaktiviert wurde.
Peinlich...

 

Also ein Foto der Katoberseite lässt aus Sicht der "peinlichen Experten", die sich hier rumtreiben keine Aussage über den Zustand des DPF an der Oberseite, also der heißeren Seite zu.
Auf dem Foto der DPF Unterseite sieht man einige durchgebrochene Kapillaren. Die Oberseite wird durch die höhere Temperaturbelastung deutlich schlimmer aussehen.

 

Vertippt? Peinlich -> Wahrscheinlich

Keiner kann Hellsehen, aber mittels einer Fehlerbeschreibung und aufgrund des technischen Verständnis sowie Erfahrung gewisse Annahmen treffen. Man lernt allerdings nie aus

 

Die Eintrittsseite (= Katfläche) sieht ja ganz "normal" aus.
Die zwei dunkelbraunen Flecken an der Austrittsseite finde ich nicht gut. Ist das normal @alpinweisser_120d ?

 

So ist es, der Kat ist intakt. Die fleckige Unterseite zeigt eingefallene Kapillaren, und somit einen Defekt an. Leider ist die Auflösung für eine Vergrößerung ungeeignet.

 

Noch eine Info vom Threadersteller in einem anderen Forum:

Ich lese hier zwischen den Zeilen, dass du die neue Lamdasonde auf Verdacht getauscht hast und nicht genau gemessen hast, oder? Weisst du wie eine Lamdasonde technisch funktioniert, welche Daten sie liefert und welche Defekte noch Einfluss auf den Eintrag im Fehlerspeicher haben könnten, die man ebenfalls prüfen sollte?

 

Neben der Diagnosefunktion bildet die Nachkatsonde auch eine Adaptionsfunktion des AGR ab. (ähnlich bei den Ottomotoren, hier die Kraftstoffkorrekturen)

 

Was soll da geprüft werden? Die Lambdaregelung beim Diesel ist nicht analog zum Otto auf Zielwert, sondern stellt eine Begrenzung der Einspritzmenge als Wert der umgesetzten Luftmasse dar.

Wie gesagt, auf keinem deiner Fotos sieht man die von mir beschriebene Problemstelle.
Wenn die Kapillaren nicht durchbrechen, sondern verschmelzen, dann kann auch die Hitze die Abgasanlage nicht mehr verlassen. Gleichzeitig führst du aber weiter irrsinnig viel Energie zu. Auch eine Keramik entzündet sich ab einer gewissen Temperatur, durch die hohen Temperaturen entsteht schnell eine Perforation der Abgasanlage die dann wiederum umgehend einen Fahrzeugbrand auslösen kann.

Genau so ist es.

Wenn du dir die Funktionsweise eines DPF ansiehst, dann wird auch klar warum optischer Schwarzrauch einen 100% sicheren Defekt anzeigt. Da gibt es keinen Raum für eine Fehleinschätzung.
Hier mal eine relativ oberflächliche Darstellung: https://www.dpf24.de/technik/so-funktionieren-dieselpartikelfilter/

Wenn der Grad der Porosität so hoch ist, dass die Rußpartikel passieren können, dann ist der DPF defekt.
Die Poren werden von selbst nicht einfach wieder kleiner um die Filterwirkung wiederherzustellen.

 

Die Nach-KAT/DPF-Lambdasonde (ist es wie beim Otto eine Sprungsonde?) kam wohl beim B47 neu hinzu?
Ich dachte immer der Diesel braucht die zweite Sonde nicht.

 

Nur fürs Protokoll: Gekillt hat ihn das Tuning ohne Thermomanagement in Kombination mit deiner Volllastfahrt. Ein Tuning sollte stets so appliziert werden, dass die Leistung in jedem Betriebszustand zugunsten der Haltbarkeit überwacht und reglementiert wird. Mit diesem Tuning wirst du nie wieder eine solche Schussfahrt unternehmen können, ohne den DPF wieder zu zerstören. Was man nun als "daran liegt es nicht" bezeichnen kann sollte man sich an dieser Stelle fragen.

 

Stimme da Alpinaweisser* völlig zu.
Schön zu wissen, dass es der DPF war.
Der nächste Schritt ist es das Tuning zu entfernen oder entsprechend nachbessern zu lassen, so dass der DPF nicht thermisch überhitzt.
Ich würde diese Ansprüche dem Tuner klar geltend machen.
Tuning entfernen und Geld zurück sollte das mindeste sein.