[E87] Am Motor offenes Schraubenloch und einen abgerissenen Schraubenkopf gefunden

Mahlzeit,

Wir wollten uns eigentlich noch vorstellen allerdings haben wir gerade ein akutes kleines Problem.

Habe heute unseren frisch erworbenen 130i mal geputzt und auch den Motorraum etwas sauber gemacht.
dabei ist mir direkt neben dem Ölfilter bzw Flanschgehäuse ein offenes Schraubenloch ins Auge gefallen.
Nach dem demontieren der Motorakustik Haube habe ich wie auf den Bildern zu entnehmen einen abgerissenen Schraubenkopf inklusive Loch mit dem Rest der Schraube sowie ein offenes großes Loch mit Einschraubgewinde vorgefunden.

Das Loch kann ich nicht zuordnen bzw so wie es aussieht ist es wohl blind was ich mir aber irgendwie nicht vorstellen kann?

Der abgerissene Schraubenkopf jedoch passt zu der abgerissenen Schraube die auf dem Bild ebenfalls zu sehen ist, ebenso sieht es für mich aus als wäre die zylinderkopfdichtung relativ neu.

Jetzt sind wir natürlich extrem verunsichert darum bitten wir um eine kleine hilfestellung was es sein kann und vor allem droht hier ein größerer Schaden??

Das offene Loch sowie die abgerissene Schraube sind direkt nebeneinander auf verschiedenen Höhen Ebenen.

Ich danke schonmal für eure Hilfe...

 

Ja das war jetzt inzwischen die einzig logische Lösung.
Haben diverse Bilder von Motoren rausgesucht und gesehen dass es überall offen ist.
Suchfunktion haben wir benutzt aber danke...

Jetzt fehlt noch das Loch wo neben an der Schraubenkopf lag.

 

Habe jetzt mal recherchiert wo und was es sein kann.
Dabei noch im Internet die Bilder gesucht und passend markiert.

Wenn ich das richtig sehe ist es der Ventilkopf und das Loch bzw. die abgerissene Schraube ist fast genau unterhalb links der Ansaugbrücke am Zylinder 1.

Dürfte aber mit viel Glück nicht mit der Kopfdichtung zusammen hängen.
Fakt ist aber, da fehlt die Schraube und da ist sie auch abgerissen.

Auf dem einen Bild ist die Schraube selbst noch zu sehen wo sie verbaut ist bzw. montiert.
Sie geht durch einen massiven Block unterhalb des Ventilkopfes.

Das eine Bild ist dann mit einem Kreis versehen, das Kurbelgehäuse, da "könnte" die Schraube rauskommen aber kann auch sein das sie nur oben im massiven Block festgeschraubt wird.

 

So habe die Schraube mal gesäubert und vermessen...

Ø des Schafts sind tatsächlich ca. 9mm.

Der Korrosion nach aber schon ziemlich lange abgerissen würde ich mal tippen.
Das könnte auch der Grund für die Inkontinenz sein die beim letzten TÜV Bericht erwähnt wurde.

Ach wie vermisse ich den M54B30...
Den kenne ich im Schlaf.

 

Morgen,

vielen Dank erst einmal für die Tipps und Hilfestellungen!

Habe gestern mal den angeschrieben er soll sich die Kiste mal anschauen.
Kompression prüfen usw.

Das mit der Schraube gestaltet sich nicht ganz so einfach :/, die alte abgerissene muss da erst mal raus.
Habe schon viel gemacht an Autos, aber noch nie in den Block gebohrt bzw. eine Schraube ausgebohrt im Block.

Was mich aber tatsächlich verwundert ist die Ventildeckeldichtung. Jahrelang war sie aus Gummi und alles in Ordnung.
Jetzt auf einmal ist es ein dünner Blechstreifen

Das mit den Schrauben an der Ölwanne habe ich tatsächlich schon gelesen und war auch etwas verunsichert.
Prüfen lasse ich es trotzdem.
Das Öl an meinem Motor kommt aber schon von dem Ventildeckel oben.
Habe ihn gestern warm gefahren und testweise einen Karton bis heute unter den Motor gelegt, der war heute morgen noch trocken (Daumen hoch)

Da bei uns aktuell Zeit reiner Luxus ist (Baby 5 Wochen alt), lasse ich mal den ran (Den Meister kenne ich seit Jahren auch persönlich und würde für ihn bürgen)

Das mit dem leichten Ruckeln unter 1500 U/Min soll wohl auch nicht unnormal sein.

Ich hoffe einfach nur, das wir uns nicht ein fahrendes Grad gekauft haben

 

So kurze News...

Mein meinte, ein furchtbarer Motor!
Fast so schlimm wie die 4ender...
Das war so eine Art Versuchsmotor auf Leichtbau getrimmt mit Magnesiumlegierungen.
Verschleiß enorm hoch und immer wieder muss der Kopf komplett neu überholt werden weil eben zu viel Experimentierfreudigkeit herrschte.

Darum lieber den FL nehmen mit dem N53 Motor, sind Direkteinspritzer und Dauerläufer.

Umgekehrt liest man dann auch wieder Berichte wo explizit vom N53 abgeraten wird aufgrund HD Pumpe / Injektoren usw usw...

Allerdings gab es den N52 wohl auch in verschiedenen Versionen.
Einmal mit Saugrohreinspritzung und schwarzer Motorabdeckung und einmal ohne (älter) mit silberner Motorabdeckung (so wie unserer)

Jetzt bin ich mal gespannt was er spricht nach der Überprüfung.
Seiner Meinung nach könnte die Schraube eventuell rausgebohrt werden da ja keine Spannung mehr drauf ist, sonst muss der ganze Kopf runter ;/

 

Verunsicherung ist wohl das Besch**** was es gibt.

Ich habe soeben vom Vorbesitzer noch Infos bekommen:
"Von ner abgerissenen Schraube weiß ich nichts. Ja Kopf war vor 2Jahren mal unten, hatte ne Meldung wegen: Ein/Auslass Nockenwellenstellung. Das wurde aber von der Werkstatt geprüft und dann behoben, bzw wurde das gemacht wie im Bild zu sehen. "

Der eine so der andere so, bisher bin ich immer noch ein Fan von dem M50B25...
Der M54B30 hatte uns auch schon Kummer gemacht, läuft jetzt aber tadellos.

Wenn die Schraube nicht raus gehen sollte gibt's als letzte Rettung noch einen Motorspezialisten bei uns.
Firma Maha in Offenburg sind normal Tipp top bei solchen Problemen.
Es ist nur eine Budgetfrage, denke mal keiner möchte eine ZK Dichtung nach drei Tagen erneuern.

Spaß macht der kleine bisher wie kein anderer BMW zuvor ☹️✌️

 

So guten Abend von der Front

Habe heute den kleinen vom zum Motorspezialisten gebracht der meint "kein Thema ruf morgen Mittag mal an da sollte es raus sein" :-)
Der hat mich jetzt auch beruhigt über den Motor.
Er meinte es ist nicht DER Beste R6 ABER ALLEMAL besser wie die beiden Nachfolger.
Er hat gemeint beim N52 musst zwar ab und an je nach Laune den Kopf oben neu machen aber dann läuft er wieder 100tkm, der Nachfolger meckert nach 100tkm dann kannste ihn aber wegschmeissen :-P

Er muss nur wissen WAS für eine Schraube nun genau da rein kommt...Außentorx Alu M9x70: 11 12 7 529 997 war ja denke ich richtig, da es sonst keine gibt mit dem Ø?

Ich muss ihm jetzt mal eine ToDo Liste bis morgen früh machen, was er alles prüfen soll.

Also da wären:

Verbliebene Schraube Außentorx Alu M9x70: 11 12 7 529 997 rausbohren bzw. entfernen.
Schrauben bzw. Ventildeckel insgesamt prüfen ob alles korrekt montiert wurde.
Kompression prüfen
Öl Leck suchen, vielleicht ist es ja lediglich mit der neuen Schraube schon erledigt.
Ölwanne kontrollieren bzw. Schrauben der Ölwanne
ZK Dichtung prüfen wenn möglich.
Valvetronic gibt es wohl auch Probleme mit den zwei Ventilen?? (Finde gerade die Seite hier im Forum nicht mehr wo alles genau beschrieben stand, auch wie man es selbst reinigt)

Gibt es sonst noch was Motortechnisch?
Sollte er vielleicht gleich die Ventildeckeldichtung neu machen?