Abbrennphase Dieselpartikelfilter

Der Filter sitzt bei BMW eigentlich sehr nah am Motor. Ist somit eigentlich sehr schnell warm. Im Prinzip wird er nur heisser und dadurch freigebrannt. Bei mir spüre ich da garnix. Ich sehe nur am Heck das er dunkler geworden ist

Suchfunktion schon benutzt?

 

Mir scheint du bist nicht der einzige der etwas bemerkt. Ich habe zwar das vFL Modell des 118d, aber mein Diesel zeigt auch Phenomen die ich mittlerweile dem Filter zuschreibe :
- etwa alle 500km
- verzögerte Gasanahme zwischen 1200U/min und 2000 U/min (nachdem der Turbo gewechselt wurde ist es nämlich immer noch da)
- weniger Leistung, auch ganz weit obenrum
Fahre ich ihn dauernd unter 2000U/min (was morgens auf dem Weg zur Arbeit problemlos möglich ist, auch wegen des superlangen 6ten Gangs) kommt er gar nicht mehr aus der Regenerationsphase heraus!
- desweiteren, jetzt wo es so kalt draussen ist, scheint mir dass er öfter aktiv regenerieren muss. Was neu ist, ist dass es nach verbranntenem Gummi riecht, ist euch das auch schon mal aufgefallen?
Schöne Weihnachten noch

 

Also das Dröhnen bei ~1500 umis hab ich auch, etwa einmal pro Tankfüllung. Verzögerte Gasannahme o.Ä. konnte ich aber nicht feststellen.

 

Freibrennen des DPF ? Noch nie gemerkt ... und das obwohl ich darauf besonders achte, da hier immer wieder von Problemen berichtet wird.
Ich kann mir aber gut vorstellen, dass es mit meinem Fahrprofil zusammenhängt, da ich üblicherweise 2/3 einer Tankfüllung auf der Autobahn verbrauche.

 

Pfff, heute ist wieder so ein Tag ... Sehr unsaubere Gasannahme. Ist es der Filter? Ich weiss es nicht. Ich bin 32km Autobahn gefahren, im 5ten Gang mit 2000U/min und Tempomat, aber geändert hat sich nichts. Und schneller kann ich morgens im Berufsverkehr nicht fahren, oder besser gesagt es macht keinen Sinn. Aber wenn es mal auftritt, mal nicht, kann es doch gut am Filter liegen, oder was glaubt ihr? Ich bin ratlos, und die Werkstatt brauche ich gar nicht erst zu fragen, die haben den Turbo gewechselt. Es ist mehr als fraglich ob die wissen was sie tun.

 

Ein Glück, dass ich noch einen ungefilterten 118d habe

 

Hi,

habe bisher keinerlei Veränderungen des Betriebszustandes bemerkt (Stand: 11.120km, Bj. 07/07). Weder beim "Durch-Die-Stadt-Gruken" noch bei Überland oder Autobahn. Keine Schläge, schlechte Gasannahme o.Ä.
Das Endrohr sieht sehr reinlich aus, noch nie Ruß dran gehabt. Wirklich, eine saubere Sache.

Grüße

 

das letze mal als ich die Abbrennphase wahrgenommen hatte war im Sommer. Ich fuhr in den Süden und dort dürfte ich eine schlechter Kraftstoffqualität erwischt haben. innerhalb einer Woche hat sich der DPF zweimal gereinigt.
Einmal wars dann noch im September und seit dem ist das nie wieder vorgekommen oder ich habe es nicht gemerkt. Jedoch wenn der DPF sich reinigt dann "Alle Achtung"! Wenn jemand hinter mir fahren würde dann sieht er absolut nichts. Es ist eine große eher weiße Rauchwolke für ca. 1 min. Sieht aus als wäre ich James Bond der seine Verfolger irritieren will.

Auf meine Frage beim BMW-Service Team ob das mit der Rauchbildung normal sei erhielt ich folgende Antwort:

"Wir bitten Sie um Ihr Verständnis, dass wir vom Schreibtisch aus zum
geschilerten Sachverhalt keine detaillierte Stellungnahme abgeben können.
Grundsätzlich kann aber gesagt werden, dass der Reinigungsprozess des
Partikelfilters mit einer Rauchentwicklung verbunden ist. Diese ist um so
stärker, je länger eine planmäßige Reinigung, durch beispielsweise
Kurzstreckenbetrieb, zu geringe Motortemperatur usw., verhindert worden ist."

LG aus Wien
Jovi

 

Bei mir (123d) ist die Regenerierung des Partikelfilters (genau alle 600 km, während 20 km) ein Horror. Habe das schon mehrmals im Forum geschrieben und auch an BMW gemeldet.

Bei mir gibt es Gasannahmeprobleme (Stottert und Anschläge) sowie metalliches Geräusch des Motors oberhalb von 3000 U/min. Jedesmal wenn ich ein Gang hochschalte, dann gibt der Motor kurzzeitig kein Gas und dann Vollgas.

BMW München sagt "Sie müssen damit leben". Eine Frechheit !

 

Das ist bei mir im 118d 03/2007 auch so. Alle paar hundert Kilometer leichtes zögern und stottern beim Gasannehmen. Teilweise erschreckt man sich leicht. Aber ich bin schon zufrieden, wenn das wenigstens mehrere haben. Ich dacht schon ich hät en Defekt.

 

.....meiner ist im Juli 2007 produziert - aber dieses Phänomen habe

ich noch nicht bemerkt. Und ich bin seeehr "pingelig".

(Hoffentlich guckt meine Frau hier nicht rein - die behauptet das

nämlich immer und ich streite es ab).

 

im boardhandbuch wird sogar von der abbrennphase gesprochen, sprich die weiesen darauf hin, dass es zu unregelmäßigkeiten kommen kann. ich hatte es auch schon und nach ein paar minuten war der spuck wieder vorbei... so what...

einfach über sich ergehen lassen und gut ist

 

Der "Spuck" ... süss!

 

rechtschreibfehler sind eigentum des verfassers und dienen der allgemeinen belustigung. mission erfüllt.

kann ja mal passieren.... sry!!!

 

Die Abbrennphase ist vollkommen normal und ist bei jedem höchstunterschiedlich den sie hängt von sehr vielen Faktoren ab!

Entscheiden dabei sind die Strecken die man fährt: Kurz- oder Langstrecken.

Die Drehzahlen in denen man sich bewegt....

Bei Langstrecken und regelmäßigen Drehzahlen zwischen 2000 - 3500 merkt man sogut wie garnix von der Abbrennphase, sie kommt auch viel seltener vor wie bei Kurzstreckenbetrieb weil der Filter da droht sich zu verstopfen. Und wenn der Filter ziemlich dicht ist durch Kurzstrecken dann fängt das Abbrennen fast bei jeder Fahrt die beginnt neu an und wird sogut wie nie fertig. Aber unsere Dieselchen kauft man ja eigentlich auch für Langstrecken und nicht nur fürs Brötchenholen, da ist ein 1..i auf Dauer besser und günstiger. Aber man muss auch sagen das BMW den Rußfilter sehr sehr gut im Griff hat und nicht solche gravierende Probleme hat wie Audi/VW! Da sind die Filter ständig dicht.

Ich mach das so, ich tanke seit der ersten Tankfüllung V-Power und hab sogut wie gar keine Abbrennungsphase und wenn überhaupt eine dann eine ziemlich kürze die sich sogut wie garnicht bemerkbar macht gleichzeitig ist das übliche Dieselnageln viel weniger vorhanden, der Motor hat eine spürbar, auch wenn nur leicht, bessere Leistungsentfaltung.

Den "V-Powerzuschlag" von ca. 12 Cent pro Liter das heißt ungefähr 6 € pro Tankfüllung hole ich durch eine größere Reichweite von ca. 80 Km wieder raus. Außerdem bekommt ich beim Clubsmartpunktesystem pro Liter V-power 10 Punkte anstatt 2 beim normalen Diesel (Mit ADAC Mitgliedschaft). 1 Tankfüllung: 500 Clubsmartpunkte bei 4 Tankfüllungen 2000 Punkte. Alle 3500 Punkte bestell ich mir einen 25 € Douglagutschein. Somit bezahle ich seit ca. 2,5 Jahren keinen Cent mehr für meine Parfüms und mein 1er bekommt nur Edelstoff der mir im Endeffekt wenn überhaupt nur noch einen 1 Cent Aufschlag pro Liter kostet und das ist er mir Wert mein guter 1er

Grüße

Elias

 

So kann man auch rechnen

Ich fahre jeden Tag Landstrasse Berg auf und ab 35km hin und zurück. Da merkt man das abbrennen ab und an dann mal wie oben beschrieben. Solang das alles "normal" ist, ist mir das auch Wurscht!