20 ps mehr

Hi bogologo,

es gibt da einige Tuner, die knapp 20 PS Mehrleistung für den 130i anbieten. Damit verbunden ist auch eine V-max Aufhebung. Schau' bitte 'mal nach unter den websites von bhp-Motorsport und SKN-Tuning. Die bieten beide solche Lösungen an, steigern die Leistung auf 283PS und erhöhen das Drehmoment geringfügig. Vor allem wg. der V-max Aufhebung trage ich mich auch mit dem Gedanken, diese Maßnahmen durchführen zu lassen, bin mir jedoch nicht ganz sicher, ob das Resultat den Aufwand lohnt (in beiden Fällen ca. € 1.000 inkl. TÜV und Garantie).

Gruss,
Andreas

 

So gravierend kann der Unterschied nicht sein.
Wir befinden uns hier weder im Dieselbereich, noch in einer prozentual gesehen angemessenen Steigerung!

Das sind keine 7 % Leistungszuwachs bei KW und ca. 5% NM Drehmomentzuwachs.

Das einzig interessante bei solch einer Modifikation ist die V-max Aufhebung. Da genau dieses Argument bei Dir leider nicht zur Geltung kommt: Vergiss es!!

Gruß

Miles

 

Hallo Zusammen!

Ich habe mal Infos von bhp-Motorsport angefordert. Interessant dabei ist, dass der bhp-Motorsporterbrauch sich reduzieren soll???

@bogologo: Welches fahrwerk würdest Du empfehlen?

Grüße

tsb

 

Von bhp hab' ich Infos per e-mail zugeschickt bekommen und auch schon mit diversen Mitarbeitern dort telefoniert. Es ging mir hauptsächlich um die Rückrüstung, da ich ein Leasingfzg. fahre. Rückrüstung ist bei bhp wie auch bei anderen Tunern - habe auch schon SKN kontaktiert - kostenlos möglich. Die Verbrauchsreduzierung dürfte sich allerdings nur bei relativ konstanter Fahrweise minimal auswirken, da ich dann etwas mehr Leistung zur Verfügung habe, um die Fahrwiderstände bei gleichbleibender Geschwindigkeit zu überwinden. Bei Vollgas würde es mich schon sehr wundern, wenn ein getuntes Auto weniger als die Serie verbraucht.

Das Fahrwerksthema ist schon ausgiebig diskutiert worden, und als das absolute Optimum wurde von einigen Forumsteilnehmern das Bilstein PSS9 herausgestellt, gefolgt vom KW Gewindefwk. Wenn diese Fahrwerke die relative Unruhe bei Kurven im Topspeed-Bereich und beim Hochgeschwindigkeits-Bremsen beseitigen könnten, würde ich's mir auch überlegen, hätte ich kein Leasingfzg. Allerdings muss ich sagen, dass ich mit dem Fahrverhalten und der Agilität des 130i auf Landstrassen sehr zufrieden bin, obwohl ich nur das "normale" Sportfahrwerk (ohne M) habe. Ein hochpreisiges Sportfahrwerk ist bestimmt geignet, um auf der Nordschleife seine persönliche Bestzeit zu unterbieten. Im normalen Strassenverkehr allerdings dürften die Unterschiede kaum zu "erfahren" sein bzw. das Potential wohl nicht allzu häufig genutzt werden können. Immerhin haben die BMW Werks-Testfahrer den 130i in 8:35 Min. mit einem Sportfahrwerk "ohne M" über die Nordschleife getrieben. Eine serienmäßige Sperre würde ich mir jedoch wünschen, da sich damit das Driftvergnügen noch steigern ließe.

Gruss,
Andreas

 

Hi nightperson!

Gibt es bei den Tuner nicht die Möglichkeit die Diff.Sperre nachträglich einbauen zu lassen? Warum kann man überall andere Federn, Dämpfer, Stabis usw. kaufen, aber keine Diff. Sperre??? Was ist so kompliziert daran?

Grüße

tsb

 

Hallo tsb,
berechtigte Frage, denn der Einbau einer Sperre wäre beim 130er sehr sinnvoll. Soweit ich mich erinnere, wurde das Thema hier schon 'mal irgendwo diskutiert, und da gab's auch einen Hinweis auf eine potentielle Adresse. Weiß nur nicht mehr in welchem thread das war.

@ project 24
Hallo Michael, kannst Du uns 'mal mit einer fachmännischen Erklärung bzgl. Aufwand, Kosten und Adressen zu diesem Thema aushelfen?
Danke!

Gruss,
Andreas

 

Hallo Leute

Hartge hat in den 1er einen 500PS starken Motor eingebau mit einem dementsprechenden Fahrwerk.
Zum Chip-Tuning ist zusagen hier geht es nicht um die 25 - 30 PS sondern um die 30 - 40 Nm und um das bessere Ansprechverhalten bei 1100 - 1800 Umdrehungen.

Gruß
Turboax

 

Ansprechverhalten zwischen 1100 und 1800 U/min?!?!
Wer braucht denn sowas?!? Bin ich hier in der Dieselfraktion?
Ausserdem reden wir hier bei weitem nicht von 30-40 NM !!!!!!!
BHP-Motorsport gibt +11 NM an (von 315NM auf 326NM)!!! Das sind 3 %!!!

Mit der Argumentation 1100-1800 U/min brauchst Du also nicht ansatzweise anfangen!
Da brauche ich kein Chiptuning, da bin ich höchstens im falschen Gang
Im ersten Gang halte ich mich keine Sekunde in diesem Drehzahlband auf, im zweiten auch nicht viel länger.
Wenn ich im dritten Gang in diesem Bereich bin und ich möchte Beschleunigen, dann schalt ich zurück!!!!

....sorry - aber das echt absoluter Nonsens!!!

Gruß

Miles

 

Hi!

Ich habe gestern das Angebot von bhp-motorsport bekommen. Es kostet 469,-- € statt 549,--€.
Garantie für 12 Monate = 220,--€
Garantie für 24 Monate = 300,--€

Sie schreiben, dass sie bis dato KEINEN EINZIGEN Motorschaden hatten. Weiters wird darauf wert gelegt, dass sie jedes Auto einzeln Programmieren und an die absoluten Grenzen des Motors gehen. Somit sollte es zu keinen Einschränkungen der Laufleistungen geben.

Der Eindruck dieses Angebotes und die Ausführungen sind 1A. Ich werde mal näher in Kontakt treten und halte euch am laufenden.

Grüße

tsb

 

@Miles tut mir leid das Du das als Nonsens ansiehst. Bei Wetterauer bekommst Du 340 Nm das sind 25 mehr ,bei SKN sind es 337Nm das sind 22 mehr.Diese Nm steht aber erst zw 2500 - 2800 u/min zur Verfügung und somit ist es schon interessant im unteren Bereich ein besseres Ansprechverhalten zu haben um unteranderem Sprit zusparen.Natürlich kann ich immer runterschalten ,so kann man aber kein Sprit sparen,denn durch den Chiptuning sparst Du ja auch Sprit.

Gruß
Turboax

 

Dazu kann ich nur sagen: "Theorie und Praxis".
Da ich schon ein paar chipgetunte Fahrzeuge hatte, kann ich Dir aus meiner Erfahrung sagen, dass man das zusätzliche Potential seines Motors ausnutzt, sprich anders / mehr Gas gibt.
Sich Chiptunging mit dem Argument "Spritsparen" zu verkaufen ist schon wieder......absoluter Nonsens!

Gruß

Miles

P.S.: Selbst die 22-25 NM mehr sind nicht die 30-40NM, die Du vorher angepriesen hast! Dann sind wir im Zuwachs von ca. 7%...........toll !

 

Die 30Nm bekommt man bei powertec die 40Nm bei Hartge mit einem Kompressorkit der aber erst nächstes Jahr Lieferbar ist.Der 130er wird dann ca 300PS(oder mehr) haben und 40Nm (oder auch mehr) haben.Z.Z haben sie den X3 mit Kompressorkit da sind die Daten 300PS und 400Nm.Letzendlich muß jeder selbst entscheiden ob er 500,-€ und mehr ausgeben will um offene V/max zu haben einen besseren Durchzug und ob es Nonsens ist wenn ich nicht gerade am powern bin Sprit zusparen.

Gruß
Turboax

 

Als Verfechter des guten, alten großvolumigen Saugmotors mit 6 oder 8 Zylindern halte ich überhaupt nichts von nachträglichen Turbo- und Kompressoraufladungen. Ich weiß, daß sich diese Art der Leistungssteigerung vor allem in der einschlägigen Do-it-youself Tuning-Szene großer Beliebtheit erfreut, aber erstens geht es zu Lasten der Motorlebensdauer, und zweitens müssen Fahrwerk und Bremsen entsprechend der stark erhöhten Leistung angepaßt werden, was die Kosten nach oben treibt. Da kostet ein 130i mit Turbokit sowie Fahrwerks- und Bremsenmods locker jenseits der 50 K€. Da kaufe ich mir lieber einen M3 Jahreswagen oder spare noch etwas bis ich die 70 K€ zusammen habe, die der zukünftige M3 oder ein 2 Jahre alter 996 GT3 kosten.

Gruss,
Andreas

 

... oder einen 3 Jahre alten MASERATI 4200 V8 Coupe für ebenfalls 50K€...
...besser geht net...



Daniel

 

@daniel130i
geiles Auto! Ich hatte auch schon mal das Vergnügen, mit solch einem Maserati mitzufahren!!
Allerdings gefallen mir die Rückleuchten des "alten" 3200 besser - ich finde sie einfach individueller und exclusiver!
Dennoch: schickes Auto!

Gruß

Miles