1er E87 Startet nicht

Hi,

1er BMW Diesel BJ2010
Auto streikt
Zündung ist tot. Kein Geräusch
Radio, Fenster, Licht , Zentralverriegelung geht.
Tankanzeige, Lüftung sind tot.
Fehlermeldung: Hebebühne gelb, ab und zu kommt Schlüssel Symbol
Kann keine Fehlercodes auslesen, keine Verbindung über ODBC möglich
Akkus Schlüssel getauscht.
Mit Ersatz-schlüssel geht auch nicht
Lenkradschloss rastet nicht ein?!
Autobatterie ist geladen.

Mein Verdacht auf defekte EWS

Habt Ihr Ideen oder Erfahrungen und/oder Lösungsvorschläge?

Habe im Forum gesucht, jedoch nicht die richtige Antwort gefunden

Wäre über Tipps sehr dankbar

 

Habe ein Bluetooth Obd2 und ACE war da und hat sich auch versucht zu verbinden ohne Erfolg. :-(

Keine Verbindung möglich.

 

Komme aus der Nähe von Karlsruhe. Was meinst du mit Radiostellung.
Schlüssel rein, Radio geht und Blinker, Licht und Fensterheber gehen, jedoch Tankanzeige geht nicht. Drücke ich den Startknopf passiert nichts.

Was mich halt verwundert das das lenkradschloss nicht einrastet. Jedoch habe ich noch keine Fehlermeldung mit dem Schloss bekommen.

Wie könntest du helfen? Könnte ich mit Inpa was anstellen? Muss ich etwas zurüchsetzen?

 

Folgendes habe ich gefunden von Leuten die das gleich problem hatten
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=483387

 

Hier auch auf deutsch
1. Durch die schwache Autobatterie konnte die ELV nicht komplett entriegeln und fuhr sich an dem Punkt fest, bei welchem am meisten Drehmoment nötig war. Dieses Drehmoment konnte aber vom Motor nicht weiter aufgebracht werden und sie fuhr sich so fest. Durch das Einsetzen der neuen Batterie hatte der Motor zwar wieder mehr Drehmoment, konnte sich aber nicht aus der festgefahrenen Position lösen. Im Normalfall hat der Motor das volle Drehmoment und kann bis zu diesem Punkt zusätzlich kinetische Energie aufbauen. Die Summe aus kinetischer Energie und potentieller Energie erlauben es dann die ELV zu öffnen und schließen.

2. Die zweite mögliche Ursache wäre, dass durch die schwache Batterie die ELV in einer bestimmten Stellung (keine Endposition) zum Stehen kam und die Schaltung dies als unplausiebel interpretierte und die Entriegelung boykottierte, da zu viele Versuche des Entriegelungsvorgangs bzw. unplausible Werte vom Hall-Sensor mit Motorstrommessung kamen.

Fakt ist, dass es die ELV nun leichtgängiger ist und in der Endstellung ELV-Gesperrt eingebaut wurde.



Um Nachahmer zu unterstützen, hier eine kleine Anleitung:
Meine Anleitung basiert größtenteils hierauf. Dies hier soll eher eine Ergänzung sein. Die Bilder entstanden beim Zusammenbauen, daher die falsche Nummerierung. Der Arbeitsaufwand betrug 2x einen Vormittag.

1. Schritt: Werkzeug besorgen und Arbeitsraum einrichten. Werkzeug: Langer dünner Schlitzschraubendreher, Ratschen Set mit Sicherheits-Bits (wie Torx nur mit 5 Zähnen und Loch in der Mitte) und Außentorx-Set (oder nur E10). Sitz ganz zurückstellen und am besten viel Licht im Fußraum.

2. Schritt: Klemmt die Batterie im Kofferraum ab. Der Masse-Pol alleine reicht. Vorsicht nicht die Heckklappe schließen, diese kriegt Ihr dann nicht mehr von außen auf.

3. Schritt: Demontage der Lenksäulenverkleidung. Verwendet den dünnen Schlitzschraubendreher, um hinter das Lenkrad zu kommen. Löst -durch drücken von Innen- zunächst die untere Verkleidung einen Spalt, dann die Obere ganz und schließlich die Unter ganz ab. Nehmt den unteren Teil komplett weg. Tipp: Die untere Verkleidungshälfte hat an der Oberseite zwei Clips, welche am besten von Hand gelöst werden. Drückt diese Clips von der Lenksäule nach Außen weg.

4. Schritt: Fußraum lösen. Löst die Verkleidung im Fußraum (3x Torx Schrauben und ein Kunststoff Clip rechts) und entfernt den Stecker an der Fußraum Beleuchtung, dann könnt Ihr das Ding komplett rausnehmen. Hierbei könnt Ihr gleich den Pfropfen (Dichtung der Lenksäule zum Motorraum) abziehen bzw. nach hinten stülpen und die Lenkgelenkverbindung wird sichtbar.

5. Schritt: Kabelverbindungen lösen und demontieren. Löst die Beiden Stecker am Drehgeber der Lenksäule (gleich hinter dem Lenkrad). Hierbei benötigt man keine Kraft oder Werkzeug, nur geschickte Finger. Bei einem der Stecker ist Sicherung seitlich und beim zweiten Stecker ist die Sicherung an der hinteren Seite zum Drehen angebracht. Beim Stecker mit Drehsicherung drückt ihr mit dem Finger hinter dem Hebel leicht ein und der Drehmechanismus löst sich. Hebel ganz runter drehen und Stecker löst sich. Ein dritter Stecker ist auf halber Höhe der Lenksäule angebracht. Dieser führt zur ELV und ist 4-polig. Verwendet erneut den kleinen Schlitzschraubendreher um den Stecker an der ELV zu lösen. Der Stecker hat an der Unterseite eine Sicherung. Schiebt den Schraubendreher an der Unterseite zwischen Stecker und Buchse rein versucht den Stecker vorsichtig zu lösen. Hierbei gilt wieder, keine Kraft aufwenden. Als nächstes entfernt alle Clips, welche zur Befestigung des Kabelbaums an der Lenksäule angebracht sind.

6. Schritt: Lenkgestänge trennen. Öffnet die Motorhaube und demontiert die Platte auf der der Pollenfilter angebracht ist. Beginnt mit den beiden Deckeln jeweils -von vorne gesehen- ganz rechts (Deckel über DSC) und ganz links (Deckel über DDE) direkt unter der Windschutzscheibe. Dann entfernt den Temperatur- und Feuchtefühler links samt Befestigungen des Kabels. Nehmt das Kabel für den Plus-Pol aus der Halterung längs über dem Motor und löst jetzt insgesamt 6 Schrauben (Sechskant 8er Mutter) um den Pollenfilter samt Halter zu wegzunehmen. Verwendet nun die Ratsche mit Verlängerung und E10-Aufsatz um das Lenkgestänge zu trennen(Man kann dies auch vom Innenraum aus machen, muss hierfür aber das Lenkrad bewegen können Bsp. in der DIY-Anleitung). Das Einführen der Ratsche war bei mir etwas kniffelig. Öffnet nun die Schraube an der Lenkverbindung bis diese leerdreht (tut dies nur die Schraube nach oben zeigt). Dann geht in den Innenraum und zieht die Schraube vorsichtig aus der Befestigung des Lenkgestänges. Diese Muss GANZ raus, vorher löst sich das Gestände nicht. Es ist Vorsicht geboten, sollte die Schraube in den Motorraum fallen, muss der Unterbodenschutz abgenommen werden, um an die Schraube ran zu kommen. Ich habe vor dem Abziehen eine Markierung auf die Verbindung aufgemalt, dies ist aber nicht nötig da die Zahnstange einen eigenen Keil besitzt.

7. Schritt: Abnehmen der Lenksäule. Löst zunächst die beiden hinteren Schrauben der Lenksäule und dann die vorderen beiden. Es empfiehlt sich eine zweite Person dabei zu haben, welche die Lenksäule während des Lösens hält. Danach Lenksäule komplett durch die Öffnung im Armaturenbrett herausnehmen.

8. Schritt: Demontage der ELV. Öffnet die drei Sicherheitsschrauben an der Oberseite der Lenksäule. Solltet ihr kein passendes Werkzeug zur Verfügung haben, könnt ihr die Schrauben auch bspw. mit einem Dremel so bearbeiten, bis Ihr sie mit einem normalen Schraubendreher öffnen könnt (Bsp. in der DIY-Anleitung). Jetzt liegt die ELV frei und kann herausgenommen werden. Ich rate dazu sich zu merken in welcher Stellung sie sich beim Herausnehmen befindet. Die Mechanik samt Motor wird nur mit zwei Clips zusammen gehalten und die Platine löst Ihr mit einer Torx-Schraube.

9. Schritt: Reinigen und Schmieren. Ich habe die Kontakte zum Motor mit Isopropanol gereinigt, die Mechanik habe ich zerlegt und mit Silikon Öl geschmiert. Es empfiehlt sich den Motor mit oder ohne Mechanik zu testen. Habe hierzu ein Netzteil mit ca. 9-12V (u min. 0,5 A) mit zwei Kabeln an den Kontakten des Motors geklemmt und dann kurz eingeschalten. Achtung das Ding ist sehr schnell. Am besten nur kurz Einschalten.

10. Schritt: Alles wieder zusammenbauen...und nach dem Anschließen der Batterie alle Fehler löschen.

 

Oder hier
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=483387&page=7

 

Lenksäule liegt in der Küche nachher gehts mit der elv weiter. Jetzt gibts Lasagne.
Einziges Problem. Auto steht im freien. Sch.. kalt.

 

ELV habe ich gereinigt. Wie kann ich den Fehlerspeicher zurücksetzen? Bekomme über ODB kein Zugriff?

 

Ok, den Fehlerspeicher habe ich nun gelöscht.

Wie bekomme ich die Lenkverbindung am Besten wieder eingebaut? Habe Probleme sie zusammen zustecken.
Welche Reihenfolge?
Ich habe zuerst die Lenksäule locker mit den 4 Schrauben im Innenraum befestigt.
Nun komme ich nicht weiter.
Bitte um Tipps.

 

Ok, mit der Hand meiner Tochter im Motorraum und ich liegend im Fussraum haben wir auch dass geschafft. Lenksäule ist wieder eingebaut.
Läuft aber noch nicht. ??
Morgen gehts weiter....

 

???
Fehler zurückgesetzt ..
Zähler zurückgesetzt
Batterie voll geladen

Jedoch bleibt der Fehler:
CAS EWS Busfehler und
CAS Leitungsfehler ELV

Woran kann das liegen?
Klemme 15 und 30 immer noch ohne Strom.
Hat jemand Tipps,

 

Auto läuft wieder. Emulator gekauft. Jedoch war der status der elv immer noch locked. Dann habe ich die türen abgeklemmt und über software in*a zurück gesetzt. Dann war wieder saft da und konnte den Motor starten. Türen anghängt gleiches Problem.
Anscheinend Beifahrertür Fehlerquelle.
Türen abklemmen: 1. Türauf 2. Sechskantschraube lösen oberhalb Verbindungsstecker zwischen Tür und Fahrzeug 3. Stecker nach oben ziehen 4. Oben zwischen Stecker Teil nach oben ziehen dadurch trennen sich die Stecker.

Jetzt muss ich rausfinden ob Türgriff defekt ist.