1er auf Schnee?

Hatte bisher nur 1x richtige Schneeerfahrung, kann aber sagen das der 1er (in meinem Fall 118d), daß er jederzeit beherrschbar war. Auch die kleinen elektronischen Fahrhilfen arbeiten gut. Nichts desto trotz vorsichtig fahren. Kann nur soviel sagen: Der 1er macht Spaß, bei welchen Verhältnissen auch immer.

Gruß Brain

 

Hattest Du dabei Winterreifen drauf? Sollte man vielleicht dazu sagen!
Und sollte man irgendwas Schweres in den Kofferraum packen, wegen des Heckantriebes? Soll son altes Hausmittel, damit der Wagen nicht so leicht ausbricht!

 

Gute Idee, dann bleibt der Beifahrersitz frei

Gruß,
Frank

 

Hatte keine Winterreifen drauf! War trotzdem jut. Hier im Ruhrpott ist soviel Industriewärme, da brauch man keine Winterreifen

Gruß Brain

 

Noch keine Erfahrungen mit dem 1er im Schnee - aber ich freu mich tierisch auf die ersten Schneeflocken.
Dann setz ich mal ausnahmsweise mitten in der Nacht freiwillig ans Steuer, drück die DSC-Taste und werd mir mal ein paar Kurven gönnen

 

Ich warte auch schon sehnsüchtig auf den ersten schnee

 

Heute war es so weit, der erste Schnee!

War eben mal so knappe 1,5std unterwegs und ich kann nur sagen meine Gesichtsausdrücke beim fahrn müssen ungefähr so ausgesehen haben -> =P~
Also ich fands absolut geil
Mit der ganzen Elektronik an Board (die auf hochtouren arbeiten musste ) fährt sich der 1er echt absolut problemlos.

Allerdings habe ich diese von Zeit zu Zeit auch mal deaktiviert, denn ein paar Doughnuts durften natürlich auch nicht fehlen



Gruß Kai

 

Ich bin heut morgen gegen 4:30 Uhr auf der Autobahn bei geschlossener Schneedecke mit meinem 120d und den Good Year Ultra Grip locker flockig nur Links gefahren!
Kann nur sagen das er sich auch im Schnee super Fahren lässt!

Gruss Bluegixxe

 

bin total zufrieden..früher (e30 e 36) gab es situationen wo man nicht einmal am stand mehr wegkam wegen einer minimalen steigung...und jeden winter musste ein zementsack in den kofferaum....
es wurden steigungen nur mit schwung in angriff genommen...einmal auf einer steigung zum stehen kommen, bedeutet...warnblinker rein und rückwärts rutschen....deswegen fuhr man gerne umwege, weil man wusste wo es zu probleme kommen kann...

aber jetzt, dank elektronischer helferlein, macht es wieder spass an steigungen zu stoppen und ohne probleme wegzukommen...

und wer gerne um die kurven slidet..tja..dtc aus und los gehts...

bin total zufrieden...

 

Kann mich prinzipiell nur anschließen! Lässt sich auch bei ordentlich Schnee (10cm-Schneedecke und mehr auf der Bahn) super fahren und nimmt mit ein bisschen Schwung jeden Hügel (zum Anhalten am Berg ist es mir aber unseren Steigungen hier zu kriminell!).
Vorhin musste ich aber auf einer Wiese parken - nachdem ich erstmal stand ging garnichts mehr. Der freundliche Bauer hat mich aber mit seiner Geländemöhre rausgezogen...
Und gestern bin ich mit dem 1er noch bergauf an einem (neuen) Fünfer vorbeigezogen - kann das sein, dass der mit der Gewichtsverteilung nicht ganz so gut dran ist?
Gruß, SI118d

PS: Mittlerweile haben wir bis zu 30cm Schnee - hoffentlich macht mir die Fahrerei morgen immer noch Spaß

 

also ich kann auch nur sagen war positiv überrascht.
hatte bisher nur Erfahrung im SChnee mit nem E39 touring.
Dagegen ist der einser selbst auf SChnee ein Gokart.
MAcht tierisch Spaß,
und der Knopf für DTC heißt nur noch "Spaßknopf".

 

wie alle hecktriebler mit ausgewogener achslastverteilung: absolut souverän. wenn es dick kommt sollte man allerdings dtc rausmachen. ich habe noch keine erfahrungen mit der sperrdiff simulation. wenn die so funktioniert wie ADB beim e46 DSCIII, wirst du keine probleme bekommen.

ciao claus

 

Wie funktioniert die denn? Wie ein richtiges Sperrdiff?

 

Und wenn wir einmal dabei sind: Wie funktioniert ein richtiges Sperrdifferenzial
Gruß, SI118d

 

Es sorgt dafür, dass sich beide angetriebenen Räder gleich schnell drehen.
Da in der Kurve das kurveninnere Rad entlastet wird und dadurch weniger Traktion hat, dreht es, ohne Sperrdifferential, gerne mal durch. Besonders, wenn das Auto, wie beim 130i über relativ viel Leistung verfügt.
Mit Sperrdifferential hat man also mehr Traktion und kann gleichzeitig auch besser driften, da sich beide Räder in der Kurve immer gleich schnell drehen, die gleiche Haftung haben und keines früher als das andere mit dem driften "aufhört" sozusagen.

 

ist es nicht so das die räder gerade ohne sperrdiff "gleichschnell" drehen und damit die leistung am kurven inneren rad verloren geht weil das "weniger" weg mit der gleichen drehzahl zurücklegen muss und daher durchdreht?

Gruß Kai

 

Jetzt bin ich aber etwas verwirrt:
Ich dachte immer, ein schlichtes "Differenzial" würde ausreichen, um zu gewährleisten, dass sich die angetriebenen Räder in einer Kurve unterschiedlich oft drehen können.
Ein "Sperrdifferenzial" habe ich bisher als eine technisch ausgeklügeltere Entwicklung verstanden, beispielsweise um mit Geländewagen mehr Traktion zu haben???
Das kommt davon, wenn sich technische Laien wie ich mit so einer Materie beschäftigen