140i B58 Steuerketten Probleme?

Bitte mal ein Video machen und hier oder auf YouTube hochladen! Das bringt wirklich mehr.

 

Bestimmt gibt es welche, hören tut man kaum was darüber. Wenn man den Freundlichen darüber fragt, sagt er meistens das es bis jetzt KEINEN B58 mit Kettenprobleme gab oder gibt.
Habe auch mit manchen Geräuschen zu kämpfen - interessant fande ich auch jemand der hier mal „klackernde Ventile“ hatte.
Habe beispielsweise ein durchgehend eine Art klapperndes Kettengeräusch unter dem Auto Nähe Ölwanne von der Seite des Beifahrers aus zu hören. Auch in warmen Zustand.
In einem Video kann man aber eher mal hinhören was genau gemeint ist von deiner Seite aus.
Einfach mal eins machen und hier das Video verlinken dass wir uns das alle mal anhören können.

 

Ich zumindest habe von Steuerkettenprobleme beim B58 noch nichts gehört/gelesen.

 

Hab bei meinem 140er jetzt auch den Eindruck, der Motorlauf wäre etwas rauer...der Ventiltrieb ist ja auch nicht einer der leisesten....

Was sagt ihr dazu? Grund zur Sorge?

https://youtube.com/shorts/u-IyTIzyDRI?feature=share

https://youtube.com/shorts/0LHgwyF745Y?feature=share

https://youtube.com/shorts/7L7JGGTwIS8?feature=share

Am letzten Video hört man es am besten...

Danke und lG
Alex

 

Ich kann das raushören was du meinst.
Viele sagen dann - Injektoren/Direkteinspritzer Geräusch, viele Nebengeräusche durch verschiedene Pumpen, Düsen, Maschinen, Riementriebe etc. , aber ich weis, was du dort meinst.
Ist der Motor auf den Videos warm?
Ich würde generell mir bei Geräuschen mittlerweile weniger Gedanken machen, außer es kommt mit Leistungsmangel, Ölverbrauch etc. um die Ecke.
Beobachte es, falls es schlimmer wird, einfach mal zum Freundlichen. Gute Kontakte dort sind Goldwert, sonst wird man dort sowieso wieder abgewimmelt mit Stand der Dinge und Technik.

 

Mich beunruhigt es deshalb etwas mehr, weil es ein bisschen wie ein Klopfen klingt... Und Vl eher auch vo Block kommt...

Der Wagen fährt aber normal, braucht kein Öl und beim letzten Wechsel waren nur feines Glitzern im Öl sichtbar..keine größeren Teilchen im Ölfilter

LG Alex

 

Hatte auch bisher nie von einem B58 mit Kettenproblemen gehört..

@TE
Im Video höre ich nur das "normale" Injektoren Tackern.
du bist vom Saugmotor mit Saugrohreinspritzung gewechselt, dieser läuft "Seidenweich".
Direkteinspritzer laufen bischen rupiger und haben das typische Klackern von den Ventilen.
Mach die Akrustik-Abdeckung drauf, und gut ist.

 

Du meinst vermutlich den TE, ich hatte vorher ja nur Diesel eigentlich

Ich habe bei meinem 140er eben eine Veränderung bemerkt, also zu meiner bisherigen Empfindung, deshalb die Videos dazu...

Die Motorabdeckung ist normalerweise natürlich drauf, fürs Video abgenommen...das letzte Video ist auch aus dem Radhaus aufgenommen, wo man das Geräusch lauter hört... Die Injektoren sind das, meiner Meinung nach, nicht vordergründig...

LG Alex

 

Im Vergleich zu B48 in unserem Mini, läuft der B58 noch ruhig. Bei offenem Fenster meint man, der Motor ist hin, gerade beim Beschleunigen tackert der B48 extrem laut...

Steuerkette habe ich bisher nur einmal was am B58 gelesen, der war aber wohl nicht mehr ganz seriemäßig.

Die Nebengeräusche sind eben der Preis für etwas weniger Verbrauch...

 

Es ist ein xDrive aus 2018 mit 40k km derzeit, bis 33k km Serienleistung, dann Stage 2, jetzt Stage 2+.

LG Alex

 

Sehr interessant.

 

Um die Kette würde ich mir aber keine gedanken machen. diese Spuren wie im Video gezeigt sieht man immer bei Motoren mit einer Kette. M54 z.b. hat das auch so nach so einen laufleistung und trotzdem machen die motoren über 300.000km mit erster Kette und da geht noch mehr!
Wenn die Kette anfällig währe oder Probleme machen würde hätte man schon viel früher was davon gesehen...

 

Ich glaube mittlerweile auch mehr an Stegbrüche, Kolben Problematik. Leider.

 

Die Koben können leider nichts dafür, der Kolben kann noch so Stabiel sein, bei LSPI sind die Druckspitzen so hoch da geht ein Kolben sofort kaputt.
Vorallem dann wenn die Entzündung an der Seite der Kolbens zwischen den 1. und 2. Kolbenring stattfindet. Deshalb sehen die Kolben von oben auch meistens unbeschädigt aus.

Man kann halt nur vernüftigen Sprit und Öl fahren, dazu kurze Intervalle und den Motor untertourig nicht voll belasten. 500nm oder mehr bei 1500 abzurufen ist nicht geil

 

Ich glaube, dass genau das sicher ein Hauptfaktor ist, da wird der Verbrennungsdruck schon so groß, wenn da noch was zu kommt, dann kommt's eventuell zum Bruch..

Ich wechsle weiterhin frühzeitig und tanke 100 Oktan (mehr gibt es ja nicht bei uns), und hoffentlich geht's es dann lange gut...

LG Alex

 

Hm, mache ich regelmäßig, nach so 2,5 Km Fahrt kommt ein ordentlicher Berg und ich ziehe ihn im 6.Gang (Handschalter) aus 60 Km/h mit Vollgas auf 100 Km/h hoch. Laut Schaltanzeige o.k. Habe 102 Oktan im Tank aber kein MHD oder ähnlich.
Gruß Peter

 

Bei Motoren die über eine DME verfügen welche eine Vorentflammung erkennen kann kann man die gezählten Vorentflammungsevents auslesen. Da würdest du dich wundern wie viele Events in der Motorlebenszeit auftreten, ganz ohne DASS DER KOLBEN SOFORT KAPUTT GEHT.

Nicht so die beste Strategie wenns um die Vermeidung von Vorentflammungsevents geht.