118i vs. 118d?

Ich würde immer zum 118d greifen. Ein Diesel hat durch den Turbo unten raus einfach mehr Power.

Und ich wüsste nicht warum die Kurzstrecke für einen Diesel schlecht sein sollte. Im Gegenteil, Kurzstrecke = höherer Verbrauch, und das besonders beim Benziner.

15.000 Km dürften auch ausreichend sein um den Unterschied in den Kosten zu amortisieren.

 

Na, ja ...

den Benziner ist nun mal ein "drehfreudiger" Motor. Wenn man sich das Leistungsdiagramm anschaut dann sieht man es auch deutlich ... die Power ist so von 2500-5000 Touren zu finden ... in dem Bereich hat er dann auch Power.

Der Fehler ist, dass viele Dieselfahrer (oder solche die Diesel gewohnt sind) im Drehzahlkeller fahren.

Am Wochenende hab ich es geschafft meinen/useren 1er mit sparsamer Fahrweise knapp unter 6l zu Fahren (Motor warm, ca. 50km Strecke, 100km/h Schnitt 5/6 Gang)

Werner

 

15.00km reichen lange nicht um die Mehrkosten des 118d´s wieder reinzuholen. Genau aus diesem Grund habe ich mich für den 118i entschieden.

Du musst dir überlegen was deine Entscheidungskritrien sind, wenn der Preis nicht an erster Stelle steht, sondern das Dieselfahrgefühl, dann nimm den 118d. Wenn du als allererstes auf den Preis achtest, dann nimm den 118i. Wenn du auf Drehzahl stehst, dann nimm den 118i.

 

Noch lieber lieber den 130i .... der 118i ist halt die spar Version. Da ist halt auch mit Drehzahl nicht alles zu gewinnen. Bin selbst den 118i Probegefahren. Da ist IMHO ordentlich was dazwischen (ok. mein Probe 118ener war ohne M Paket, also nur ein halber BMW).

Werner

 

Ich würde auf jedenfall den Diesel nehmen,stand damals vor der gleichen Entscheidung,118i-118d(VorFl).
Nachdem ich beide Probe gefahren bin war die Entscheidung klar.Weiß jetzt net wie der 118i FL inzwischen so läuft
aber der 118i VorFl hatte mich net gerade vom Hocker gehauen.Fahre auch nur ca. 15000 im Jahr,aber nach 1,5-2 Jahren kommste auf etwa null raus.
Und wenn du dir nen Benziner kaufen würdest der dir den gleichen Fahrspaß wie nen Diesel vermittelt dann würde es
im Endeffekt viel teurer ,also mind. 120i.

 

es ist ja heutzutage auch so, daß gerade beim 1er nicht nur spritsparaspekte für den diesel sprechen, sondern gerade auch die fahrleistungen: aktuelle autobild:

0-100km/h: 118i: 9,7s 118d:9,2s
60-100km/h im 4.Gang: 118i: 10,5s 118d: 7,7s
80-120km/h im 6. Gang: 118i: 20,2s 118d: 16,7s

dazu der verbrauchsvorteil des 118d (6,2l diesel zu 7,6l superplus beim 118i) und gerade auf kurzstrecke spart ein diesel nochmals immens

nimm den diesel!

 

Ist auch völlig klar. Bei 60 im 4. Gang bist du im Drehzahlkeller und hast auch kein Drehmoment anliegen. In diesem Fall kann der Diesel klar den Vorteil der schon früh anliegenden Drehzahl ausspielen. Für den Benziner kann ich nur eines sagen - zurück in den 3. schalten.

Über das 80-120 Reden wir nicht - Im 6. Gang absurd - der 6. Gang ist ein Sprit-Spar gang und nicht zum Überholen gedacht ...

Werner[/quote]

 

Ja und nun ? Das sind doch die Zahlen und Fakten - wenn ich es so nehme, kann ich mit dem Diesel auch in den 3. Gang schalten. Da der Diesel ja zum Schluss des 4. Ganges (ganz hoher Drehzahlbereich) kein vollen Drehmoment mehr entfalten kann "müsste" ja der Benziner annähernd heran kommen, da er ja in den höheren Drehzahlen ordentliche Kraft hat.

So ist das nun mal.

 

aber die Zahlen sagen doch ganz klar im 4. Gang von 60-100 und nix mit schalten.

Ich garantiere dir mit Schalten ist kaum ein Unterschied. Du kannst natürlich auch mit dem Diesel in den 3. gehen - dann Drehst du halt in den Begrenzer.

 

Mit 15 000 km im Jahr und 4 km kurze Strecken empfehle ich dir unbedingt den Benziner !!!!

Diesel ist für solche Kurzstrecken nicht geeignet, und seitdem diese Partikelfilter haben ist es noch schlimmer. Also spar dir die Probleme und nimm den Benziner !

Ich finde einen Benziner mit einem Diesel bei der Elastizität zu vergleichen total unfähr und sinnlos. Mann muss einfach mit dem richtigen Gang überholen. Das was man mit dem Diesel im 4. Gang macht, macht man eben beim Benziner im 3. Gang.

 

...was den verbrauch beim benziner durch das ständige zurückschalten bei engagierter fahrweise aber in noch abenteuerlichere höhen treibt...

 

"-The-Game-" meint da genau das Gegenteil. Wer hat jetzt recht?

 

ich kann nur meine erfahrungen mitteilen, 118d-vfl. im reinen stadtverkehr um die 8l, mit einem 116i oder 118i-vfl waren es stets um die 12-13l bei reinem stadtverkehr. daß stadtverkehr einem modernen diesel schadet, wäre mir neu, zumindest hat mir das nie ein händler bestätigt. auch den rußfilter dürfte es nicht zu sehr belasten, der brennt sich doch ohnehin alle paar tausend km von selbst richtig frei.

wie gesagt, meine erfahrung ist, daß der verbrauchsunterschied diesel-benziner im städtischen verkehr deutlich größer ist als auf einer ruhigen ab-fahrt mit 130km/h im höchsten gang, da wird auch ein 118i ziemlich sparsam.

aber alles nur subjektive erfahrungen, ggf. haben wir ja jemanden hier, der die sache vom rein technischen standpunkt etwas genauer beleuchten kann.

 

...erst gar nicht zurückschalten braucht weil der Diesel die Leistung da hat wo man sie braucht,nämlich untenrum :!:
hat nunmal fast das doppelte an Drehmoment wie nen PS gleicher Benziner erst obenrum hat

Edit: Mit dem RPF hab ich nach 18000km und viel Kurzstrecke keine Probleme,wie schon gesagt wurde,brennt sich selbst frei,
(Späteinspritzung)

 

In 4 km wird der Diesel nicht warm genug damit der RPF anfängt den Russ zu verbrennen. Es gab schon genug Probleme damit bei den neuen Diesel.

Bei manche Hersteller wurde der Temperatur-Punkt wo die Verbrennung erfolgt schon per Software nach unten korrigiert, damit es nicht so viele Ausfälle kommen, denke aber nicht dass es für 4 km Strecken reicht.

Ganz andere Frage: musst Du unbedingt das Auto benutzten ?

 

Was bedeutet eigentlich viel Kurzstrecke? Wenn ich jetzt 50km Kurzstrecken fahre (5-10km), und dann wieder ein paar mal 50km am Stück, schadet das sicher nicht, oder?