118 d = 120 d

na du bist ja lustig!
mal überlegt, dass auch verschiedene Anbauteile verwendet wurden?!
also ganz so einfach ist die sache nicht mit "EY COOL ALTER
ICH SPAR HIER NEN SACK VOLL GELD UND FÜR NUR 300 OKKEN LASS ICH MIR DANN DIE SOFTWARE VOM ECHTEN DRAUF BÜGELN"

das ist in etwa so wie Windows 2003 auf nem Pentium 133 zu installieren

 

Wenn Deiner Ansicht nach "alles gleich ist", bis auf die Software, wieso haben dann 118d und 120d ein unterschiedliches Leergewicht / Achslasten?!?

118d: 1385kg leer
120d: 1415kg leer

Das sind 30kg - was für "anscheinend baugleiche" Autos ein enormer Unterschied ist! "Schwere Software", oder was?

Es ist mit Sicherheit vieles baugleich bei diesen Modellen - aber ganz so naiv würde ich das nicht sehen, dass man durch Chiptuning aus einem 118d einen 120d machen kann.............

Gruß

Miles

 

Ganz gleich sind die Motoren nicht. BMW hat hier mitgedacht. Durch eine andere Software, umcodieren etc. erreicht man hier gar nix.
Soweit ich weiss, hat der 118d einen kleineren Turbo, andere Nockenwelle etc.
Also nix mit einfach mal neue Software aufspielen....

 

Offensichtlichster Unterschied:

118d: 5-Gang Getriebe
120d: 6-Gang Getriebe

Macht auf jeden Fall einen Gewichts- und Preisunterschied.

 

So weit ich weiss, ist auch die BRemse nicht identisch...

 

Nicht ganz richtig.

118d --> 6Gang
120d --> 6Gang

 

So mal zur Info für alle die meinen das se ihr Auto so ruck zuck für ein paar Euro aufmotzen kann:

BMW spricht von einer unteren Leistungsstufe (UL) und einer oberen Leistungsstufe. (OL)

Wenn ich mich nun auf die einzelnen Motoren beziehe, dann verwende ich nun die Abkürzungen UL und OL.

Fangen wir mit dem Benziner an:

Der 118i kommt im November auf den Markt. Zur Zeit gibt es nur den 116i, bzw. 120i als Vier-Zylinderversion.

Wie gesagt, der 118i und der 120i haben den gleichen Hubraum, trotzdem unterscheiden sich die beiden Typen nicht nur vom DME-Softwaredatenstand, also Vorsicht mit der Garantie.

Der UL-Motor hat einen Abgaskrümmer 4-1, d.h. von den 4 Auslassöffnungen gelangen die Abgase direkt in ein Rohr und dann in die Auspuffanlage.
Beim OL-Motor geht es 4-2-1, d.h. von den 4 Auslassöffnungen erstmal in einen Fächkrümmer mit zwei Rohren, dann in die Abgasanlage von 2 Rohren in ein Rohr.
Also Änderungen: Abgaskrümmer und vordere Auspuffanlage mit Kat.
Die Nockenwelle beim UL und OL unterscheidet sich vom Auslassöffnungswinkel, also auch anders.
Die OL Version besitzt eine Drosselklappe mit einem größeren Durchmesser von 3mm.
Dann natürlich das geänderte softwaretypische Kennfeld, das allerdings den gleichen Programmstand besitzt nur andere Datenstände.

Nun zum Diesel:

Der OL Motor hat ein geringeres Verdichtungsverhältnis und holt die Leistung mehr aus dem Ladedruck.

Also schonmal andere Turboladerversionen.
Die Kurbelwelle beim OL ist spezial gehärtet um der Leistung und dem Drehmoment stand zu halten.
Die Kolben haben eine andere Form des Kolbenbodens.
Der Zylinderkopf des OL ist ebenfalls durch den höheren Druck wärmebehandelt.
Es werden ebenfalls unterschiedliche Injektoren bei den beiden Varianten verwendet.
Die Sauganlage beim OL hat Drallklappen verbaut, die UL nicht.
Die Software des DDE Steuergeräts hat eine ganz andere Revision.

Also in beiden Fällen kann man nicht so einfach die Leistung per "Softwareupdate" auf den gleichen Stand bringen, bzw. langfristig kann es speziell im Dieselbereich zu Motorschäden kommen, das die BMW Gewährleistung bei Garantieanspruch auch ablehnen wird.

Tja Leute wenn ihr mehr Leistung wollt größerren Motor kaufen!!!!

 

Naja ganz so wild ist es nicht.

Mit modifizierter Software lässt sich der 2 Liter 122 PS Motor auf 140+ PS bringen.

Wenn man da zu einer vertrauenswürdigen Firma geht bekommt man auch Garantie dafür. Sonst würde eine Firma wie Schnitzer nicht ihren Namen riskieren für diese Art von Tuning, wenn es Probleme geben würde.

Naja letztlich ist es nicht billig und ich würds erst nach jeder Garantiezeit machen.

 

aber es geht ja nicht nur um 122 auf 140 sondern wie uns der author weiß machen will von 122 auf 163 LOL

 

@cuds.slayer

Guter Beitrag!

Ich würde es auch so handhaben: Wer mehr Leistung will, größeren Motor kaufen! Wer schon den größten Motor in der Baureihe hat (z.B. 120d), muss halt eben damit leben.
Ich lass meinen 130i auch, wie er ist. Meine nächste Sufe wäre halt der M.

Gruß

Miles

 

Stimmt, hast recht. Habs mit dem 118i und dem 120i verwechselt... ops:

 

Hi Leute,
halt es schon für bedenklich, für 1 Jahr Garantie 130.-Euro und für 2 Jahre Motor-Garantie 180.-Euro zu verlangen. Spricht doch eigendlich von selbst, wieviel Vertrauen die Firma in ihr Produkt hat.

 

naja, geht eigentlich wenn ich 180€ hochrechne für nen austauschmotor dann wäre das ne Kalkulation zwischen einer von 20 und einer von 50

kenne die reperaturpreise nicht so bei Motoren die nen Schaden durch Tunings erlitten haben
aber ich finde, dass das nicht besonders viel ist

 

Hi,

es ist hier nicht die Höhe die mich stört, sondern dass man überhaupt eine extra Garantie kaufe muss. Dieses ist mit Sicherheit keine hauseigene Garantie des Tuner's, sondern bietet eine Versicherung an. Da hast du dann vermutlich den Ärger mit der Nachweisbarkeit, dass es NICHT der Fahrstiel oder anderes war/ist, was den Motor gekillt hat. Also immer vorsicht mit günstigen Tunern. Ich rate, immer mit dem localen Freundlichen darüber sprechen, was der empfiehlt.

 

so seh ich es im Grunde auch.
Am besten direkt nen größeren motor kaufen als später zu tunen

 

@ Paschi
Meine Posting war eine direkte Antwort auf cuds.slayer.
Das LOL geht zurück wenn man nicht die Funktionsweise eines
Thread kennt. (Guck da mal bei leo.org nach was Thread bedeutet)
Das zu den Grundlagen eines Forums.

Nun zum Thema:
Wenn beim Kauf die Kohle knapp und man sonst auf
Ausstattung verzichten müsste. Kann ich genauso verstehen
das jemand lieber das kleine Modell nimmt und dann
wenn wieder Geld parat, chip-tuned.
Klar ist nicht das Gleiche, aber solangs Spass macht.
Das große Risiko ist es nicht. (Siehe Schnitzer und Co.)

Bestes Beispiel:
Mini One zu Mini Cooper.
30 Minuten an BMW Diagnosegerät - neue Software -
und schon hast deinen Cooper. Fertig ist die Laube.
Was man sich dabei spart, kann sich jeder selber ausrechnen.


nosport

 

Woher hast du diese Informationen???

 

Ist ja ne tolle seriöse Seite, die glauben doch tatsächlich die V-Max wäre bei 201.