[F20] 116i schlechte Leistungsannahme

Zuerst Fehlerspeicher auslesen.

Wie wir kürzlich gelernt haben, hat eine andere Motorsteuergerät-Software in der Regel Hacks drin, welche Fehler unterdrückt. Damit empfehle ich der Alpinweisser-Lösungsstrategie: Original Software draufspielen und auf Fehlersuche gehen.

 

Wie mein Vorredner schon sagte, Serien Cal drauf, oder aktuelle Cal mal prüfen lassen.

 

Ich habe aktuell das gleiche, allerdings nur so die ersten paar hundert Meter. Springt normal an, fährt aber etwas unwillig an, verschluckt sich gefühlt etwas, danach läuft er normal.
Ebenfalls N13 116i mit KFO, jährlich neues Öl und Zündkerzen.
Fehlerspeicher ist nichts drin, wahrscheinlich weil das Problem zu kurz auftritt.

 

Dann solltest Du so vorgehen, wie es @mehrfreudeamfahren und @alpinweisser_120d raten.

 

Im Leerlauf ist die Momentenvorsteuerung ziemlich überlebenswichtig. Leider basteln Tuner häufig ohne viel Verstand in Momentenmodell rum. Folglich muss der Leerlaufregler einen deutlich vergrößerten Regelhub stemmen als vorgesehen.

 

Ich habe ja deine Software drauf, nachdem meine frühere offensichtlich Murks war. Daher gehe ich davon aus, dass da nicht das Problem liegt.
Was mir noch aufgefallen ist, ist dass der Motor sich im kalten Leerlauf spürbar mehr schüttelt.

 

Das kann ich dir garantieren , hast du die Möglichkeit Messungen aufzuzeichnen?

Hast du noch paar Zusatzinfos? Welchen Kraftstoff fährst im Schwerpunkt?

 

Ich besorge mir erstmal eine App, wo ich paar Live Daten sehen kann. Hast du da einen Tipp?
Ich fahre grundsätzlich Super +.

 

Aral? Hast du ein Enet Kabel? Dann könntest du Testo verwenden.

Ist da Problem unabh. der Außentemp/Witterung? Oder ist dir generell noch etwas aufgefallen? Je mehr Infos und Anomalien desto besser.

 

Enet Kabel habe ich nicht.
Normales 98 Oktan von einer freien Jäger Tankstelle.
Die letzten Wochen bei feucht kalter Luft ist es deutlich.
Und nur bei ganz kaltem Motor.

 

Fahr das Gerät mal relativ leer und spendiere dem Fahrzeug mal einen Tank Aral, ob nun ROZ98 oder ROZ102 ist erst einmal egal.

Der kalte Brennraum und die hohe Luftfeuchtigkeit ist nicht förderlich für die Homogenisierung.

 

OK, werde ich mal testen.

 

Also das Problem tritt meiner Erfahrung nach auch ohne KFO auf.
Ich hab einen 18i ohne KFO mit N13b16. Der zickt im Winter, wenn er eiskalt ist, in den ersten paar Minuten auch etwas. Vermute daher, dass das eher normal sein könnte.
Sollte möglicherweise eine Art temperaturabhängige Kaltstart-Bauteileschonung in der Steuerungssoftware implementiert sein, würde ich zumindest schon einen Sinn darin erkennen. Schließlich sollte ja grundsätzlich kein Motor im kalten Zustand getreten werden.

Wenn es sich einrichten lässt -und das ist meistens der Fall-, warte ich vor dem Losfahren eigentlich immer erst die Minute oder so ab, bis sich die Leerlaufdrehzahl nach dem Anlassen selbst runtergeregelt hat, dann fällt auch das Gasannahme Gezicke nicht so deutlich auf.

 

Generell wird wenn das Fahrzeug über längere Zeit steht das Katheizen aktiv. Dabei kann der Leerlauf schon etwas rauer sein, prägt man Last auf kann der Übergang auch mit leichten Komforteinbußen einher gehen.
Ich tippe darauf, dass es aus der Ecke des Brennverfahrens kommt. Das würde sich über Laufzeit durch Injektorverschmutzung verschlechtern. Zusätzlich kann eine Ventilverkokung die den Ladungswechsel sowie die Ladungsbewegung negativ beeinflussen.

 

Würde erst mal Seriensoftware drauf machen um auszuschliessen dass es an der Software liegt!

 

Sicherlich kann auch Verkokung eine Rolle spielen, einzige Abhilfe wäre, diese beseitigen zu lassen... Sollte sich aber eine ausgedehnte Verkokung nicht auch durch grundsätzlich schlechtes Ansprechverhalten bemerkbar machen? Selbiges würde ich auch bei verschmutzten Injektoren vermuten....

Ist der N13 denn auffällig was Verkokungen angeht?
Ich habe mir schon überlegt, das mal prüfen und ggf machen zu lassen, bin allerdings nicht so wirklich überzeugt davon. Besonders viel zu diesem Thema hab ich nicht finden können. Die vorherrschende Meinung ist ja eher, dass das bei Benzinern nicht so die Rolle spielen sollte, vor allem nicht, wenn man sie einigermaßen pflegt und nicht die bescheuert langen Longlife Intervalle beim Öl einhält und nicht ausschließlich Kurzstrecke fährt.

 

Das kommt ganz auf das Ausmaß der Verkokung an. Da der Leerlauf bedingt durch seine niedrige Last sehr empfindlich auf leichte Lastschwankungen reagiert zeichnen sich Verkokungen dort früher ab als in Teillast/Volllast. Nimmt die volumetrische Effizienz durch die Verkokung ab, so kann die Aufladung das geringfügig ausgleichen.

Sämtliche DI Motoren neigen etwas zu Verkokung. Valvetronic Motoren zwar etwas weniger als die drosselgesteuerten Motoren, allerdings kommt ein Teil der Verkokung durch die Kurbelgehäuseentlüftung zustande. Dagegen ist man kaum bis nicht gefeit.

 

Das grundsätzliche Problem der Verkokung und wie das zustande kommt bei DIs ist mir bekannt, allerdings gibt es echt extrem wenig Berichte zu dieser Problematik beim N13. Daher meine Frage, ob das ein Thema ist, in das man schon investieren könnte und vielleicht sogar sollte. Bei VWs TSI, FSI und TFSI Motoren ist das ja ganz schlimm, wenn man danach sucht, findet man zig Berichte und Bilder von dem Drama.
Mit dem Endoskop reinschauen lassen kann man ja mal, schadet sicherlich nicht. Sollte ich mich dazu durchringen, werde ich hier im Forum dazu berichten.