AnooooOH

hab bis jetz auch nur von zufriedenen kunden gehört.

aber wäre mir persönlich trotzdem alles zu riskant.
würde lieber auf was mit garantie zurückgreifen.

Geronimo

ich denke das thema Garantie ist wenn man sich ausdrücklich nicht für die performance-geschichte entscheidet endgültig vom tisch diskutiert worden - nicht wieder anfangen damit bitte - hmm jetzt bin ich zu 99 % bei techtec terminiert ... jetzt fangts ihr wieder an das es doch ganz passabel sei ... ich finde die verschiedenen maps ehrlich gesagt echt cool da das auto im alltagsverkehr eh nur mit 306 läuft (gibts auch ne map die runterregelt auf 250? würde auch schon reichen :-) ) und am wochenende dann hoch auf die 360 - 380 mehr würd ich dem motor eh nicht antun wollen solange man nix anderes gemacht hat ....

by the way - techtec meint: erst tunen dann llk einbauen???? ist das korrekt? ich wollte eigentlich erst den llk einbauen und dann zum abstimmen was ja auch leistungsausbeutemäßig bestimmt positiver zu sein scheint was meint ihr???

Catahecassa

zum LLK gibt es beide Sichtweisen:
Der Eine bevorzugt den Umbau vor dem TuneUp, damit dei Werte dann auch wirklich passen & nicht nachträglich zu zu hohen Ladedruckwerten führen, der Andere bevorzugt Abstimmung mit originaler Hardware, damit man die drehmomentkurve besser hinbekommt. ich würde das dem tuner vertrauen, wie er da rangeht.

@Gero: Wann hast deinen Termin?

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Cheers, Andy!
http://mein.auto-treff.com/13072-1.bmw
E82 Bergrennsport-Projekt: http://www.134judd.com/
10.10.2010 = 10.10.10 = 101010 = 42 http://german-bash.org/290534

Quidquid latine dictum sit, altum sonatur.

skupcic

wenn der llk ein grösseres volumen als der originale hat, wird der ladedruck sinken. deswegen sollte meiner meinung nach eigentlich
immer die software auf die gegebene hardware abgestimmt
werden. wenn die software garnicht abgestimmt, sondern nur als fertiges
file draufgeklatscht wird, werden die messwerte mit original hardware
besser ausfallen. und das weiß auch der tuner x.

btw. hab heute von bmw einen gutschein bekommen für einen 12 punkte check. da steht soviel drin, das es schon einer inspektion gleich kommt.
coole sache

Catahecassa

Als fertiges File klatscht TechTec nix drauf, aber die JB-Boxen arbeiten mit vordefinierten Kennfeldern. Nur mal so als Hinweis

Ein grösserer LLK reduziert IMHO nicht den Ladedruck, er reduziert den Staudruck & entlastet damit den Turbolader. Ggf. weisst du da aber mehr dazu, wäre interessant. Durch das kühlere Luft-Benzingemisch können höhere Ladedrücke gefahren werden. Diese beiden Auswirkungen erhöhren die Leistung.

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skupcic

du schreibst es doch selber. durch das kühlere gemisch können höhere
drücke gefahren werden. werden sie aber nicht, wenn man VOR einbau
die software anpasst. hier ein liste die ich gefunden hab.. was ändert sich mit grösserem llk:

- Leistung - höher
- Drehmoment - höher
- Ladedruck - geringer <-------------
- Verdichterleistung - geringer
- Verbrennungs- und Abgastemperatur - geringer
- Oktanzahlbedarf - geringer
- Verdichtung / Verbrennungsdruck - höher
- Zündwinkel - früher
- Verbrauch - geringer
- Standfestigkeit - höher

skupcic

zum jb3.. ja, es gibt vordefinierte kennfelder. aber manche maps
sind für diverse tuningvarianten ausgerichtet! map 9 z.b. setzt einen
tuning-llk vorraus!

Map 8:
-- Race map
-- 97 octane RM2 or greater required. The higher the octane, the more power.
-- Modifications like intake, downpipes, and intercooler strongly suggested
-- Lagfix enabled
-- May trigger tuner detection codes

Map 9:
-- More aggressive race map
-- 100 octane RM2 or greater required. The higher the octane, the more power.
-- Intake, downpipes, and intercooler required
-- Lagfix enabled
-- May trigger tuner detection codes

Catahecassa

ah, dass der Ladedruck automatisch nach unten geht, war mir so nicht bewusst. Klingt im Nachgang aber logisch ...

Jep, die Abgastemperaturen gehen sonst deutlich über 1.000Grad und dann zerlegt es dir die Vorkats bzw. die Lader habe ich jketzt im Serienlayout schon teilweise 950Grad auf dem Salzburgring hinbekommen & die Vorkats/Turbos sind angeblich bis 1.050Grad ausgelegt

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Geronimo

von daher will ich also meinen das erst der llk reinkommt und dann der tuner seine arbeit darauf abstimmen sollte - 360 - 380 ps und ich bin glücklich ... mehr solls nicht sein (damit mein ich natürlich ca. 50 -70 PS zuwachs) und haltbar solls sein - weils halt ein daily-rocker ist mein auto ... denke das ist realistisch ... der llk hätte wohl nicht sein müssen aber er ist quasi das goodie nochmal für die zuverlässigkeit ... so seh ich s ... das der ladedruck runter geht wusste ich (hab mich auch schlau gemacht ohne ende vor dem llk kauf) also der llk trägt quasi erstmal nur zur motorschonung bei sodass man ihn danach wieder auf die serienbelastung aber mit höherer leistungsausbeute bringen kann ...

also nochmal??? burger oder techtec? -> termin mach ich natürlich erstmal vom eintreffen meines LLK abhängig ...

skupcic

Gute frage nächste Frage. Hab heute mit Techtec hin und her gemailt.
Was spricht für Techtec:

Sehr schnelle Antwortzeit per Email
Besitzen selbst einen 135i
Preis ist nicht teurer als JB3 PNP + Löschgerät mit versand, zoll etc.
TÜV inkl.
Vorher / Nachher messung inkl.
Optional die Tuningversicherung von NSA (inkl. Lader etc) für Appel und Ei
Beim Automatik kann man das Chiptuning wenn man denn will (ich würde
wollen) ab und anschalten. Also im D-Modus 306PS, im DS Modus 365PS

Nachteile:
Finde im Internet keinen einzigen x35 Fahrer mit deren Tuning, ausser
in einem Forum hat ein Kumpel von einem Kumpel von einem Kumpel
das an seinem 335i

Vorteil JB3:
Aus / Einbau jederzeit... Wenn man nicht will, bekommt BMW nix davon
mit.
über 1000 Karren fahren JB3, über 100 kann man im N54Tech forum lesen.

skupcic

Verschiedene Maps
Burgertuning im Forum immer erreichbar

Nachteil:
Die Amis fahren keine 5 mins am Stück 250 , so wie wir vieleicht.
Du musst es in den USA bestellen, kein deutscher Support, man
muss bissel Englisch können

Also wirkliche Nachteile erkenne ich gerade nicht. Vieleicht stehe
ich aber auch nur aufm Schlauch.

achi 3.0

der kumpel vom kumpel war ich. und ich war doch vor 2 wochen auch schon da.

techtec ist wirklich gut.

hier ein link mit meinen erfahrungen zu techtec.

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/sho...5&pagenumber=3

gruß

Geronimo

haste eigentlich recht ... zumal ich der Meinung bin das der Punkt 3 beim JB 3 Vorteil allemal überzeugender ist als die NSA - Garantieoption ...

Englisch geht, USA Import ist doch knorcke ...

aber.... die amis fahren keine 5 min am Stück 250 .... hmmm ich hab das vor - durchaus auch mal ne std lang oder mehr ... außerdem heißt das ja auch das das anforderungsprofil der amis komplett geringer ist als unseres - weil die fahren auch so gut wie nie 200 ich eigentlich bei jedem autobahnkontakt (unbeschränkt vor der haustüre)

gibts denn schon wirklich schlechte erfahrungen mit dem JB 3??? und dann gibts ja immer noch das Löschgerät im Fall der Fälle ...

P.S. klar gibts wahrscheinlich mehr schlechte Erfahrungen mit dem JB 3 als mit Techtec aber es gibt halt auch mehr Kunden ... und das in Relation zu setzen wäre immer noch verkehrt...

Hmm Schwer schwer schwer ....

BerlinEr135

also wenn ich das alles richtig verstehe:

1.
ist es für mich als 135 -Leasingfahrer die einzige Möglichkeit an eine von BMW unerkannte Leistungssteigerung (JB3) zu kommen, da ich nach ende der Leasingzeit alle Parameter mit diesem "Löschgerät" auf den Originalstand setzen kann!??

2. sollte ein zusäztlicher Ladeluftkühler (mehr Kühlung) in Kombination mit dem JB3 , die Geschichte haltbarer Machen als ohne!??

Würde mich freuen wenn mir einer der Spezis das bestätigen kann bzw. mir gern auch per PM mehr Info´s geben kann. Bin echt heiss auf dieses Ding

skupcic

1. Das Löschgerät brauhst du nur, wenn du etwas höheres als map 5 fahren willst, bzw auf nummer sicher gehst jb3 würd ich auch bei der
inspektion rausbauen.

2. klar, aber das ist unabhängig vom tuning. ein llk bringt immer mehr
haltbarkeit.